[發明專利]壓縮機入口管道

有效

• 申請號: 200810091182.2
• 申請日: 2008-04-07
• 公開（公告）號: CN101280781A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: K·－J·吳;J·J·張;W·F·斯普勒伊特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F04C29/12
• 分類號: F04C29/12;F04C29/00;F04C18/08;F15B3/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 崔幼平;廖凌玲

技術領域

本發明涉及一種用于壓縮機或者增壓器的入口管道。

背景技術

壓縮機或者增壓器可安裝到內燃機上，以改善其性能。壓縮機可實現穿過入口管道引入空氣，以交錯并反向轉動第一和第二轉子。所述第一和第二轉子協同工作來增大流通到內燃機的空氣體積，由此增大內燃機的容積效率。

發明內容

本發明提出了一種用于壓縮機的入口設備，所述壓縮機具有一個限定一大致C型的入口和一構造為容納交錯的反向轉動的第一和第二轉子的轉子空腔的殼體。入口設備包括一個設置在壓縮機上游并限定了一入口和一大致C型的出口的入口管道。所述入口管道具有限定一空腔的內壁，所述空腔可實現在入口管道的入口和大致C型的出口之間傳送氣流。入口管道的大致C型的出口與殼體的大致C型的入口的形狀基本相似。內壁包括從入口向出口延伸的底部和頂部。底部的至少一部分的形狀輪廓構造為在第一和第二轉子的轉動過程中，向氣流施加與第一和第二轉子的切向速度互補的速度分量。

入口管道可進一步包括居中形成在相應的底部和頂部上的第一和第二脊部，每一個脊部都朝入口管道的出口延伸。第一和第二脊部優選沿朝著入口管道的出口方向它的高度和寬度中的至少一個增大。在第一和第二轉子的轉動過程中，第一和第二脊部可實現向氣流施加與第一和第二轉子中的每一個的切向速度互補的速度分量。

通過下文結合附圖對實施本發明的最佳模式所做的詳細描述，使得本發明的上述特征和優點以及其它特征和優點將更加明顯。

附圖說明

圖1是具有安裝在其上的入口管道的增壓器或壓縮機的一部分的底視圖；

圖2是圖1中所示壓縮機的透視圖，其中將入口管道移走，圖示出第一和第二轉子；

圖3是圖1中所示入口管道的透視性剖視圖；以及

圖4是圖1和3中所示入口管道的替代實施例的透視圖，圖示出用于旁路通道的替換位置。

具體實施方式

參見附圖，其中在這幾個附圖中，相同的附圖標記對應于相同或相似的部件，圖1a中示出有增壓器或壓縮機組件10。壓縮機組件10構造為(或構形成)安裝到圖中未示的內燃機上。發動機設計領域內的技術人員可以意識到，壓縮機組件10可用于增大內燃機的容積效率，由此改善其性能。壓縮機組件10包括壓縮機12和入口管道14。壓縮機12包括構造為容納壓縮機12的內部部件的殼體16。所述殼體16優選由鑄造金屬形成，例如鋁或鎂。入口管道14經由多個緊固件18安裝到殼體16上。入口管道14可與殼體16整體形成。入口管道14優選由鑄造金屬形成，例如鋁或鎂；然而，入口管道14也可由塑料或復合材料形成，同時仍舊在請求保護的范圍內。

節流閥閥體20相對入口管道14進行安裝，并且其可實現(可操作的)改變進入到入口管道14內的由箭頭22所指示的氣流量。旁路組件24相對入口管道14進行安裝，并且在發動機運行的特定模式中該旁路組件可實現選擇性轉換來自壓縮機12的氣流22，例如在輕載的發動機運行狀態。旁路組件24包括致動器(或啟動器)26，該致動器可實現選擇地和可變化地開啟設置在由入口管道14限定的旁路通道30內的閥28。

參見圖2，并且繼續參見圖1，示出了將入口管道14移走后的壓縮機12。殼體16限定了入口32。入口32的形狀形式上通常為C型，并且可實現將氣流22通到轉子空腔34內。轉子空腔34由殼體16來確定并且構造為在內部分別容納第一和第二轉子36和38。第一和第二轉子36和38相互交錯，并且通過轉子軸承座39可轉動地支撐在轉子空腔34內。轉子軸承座39與殼體16整體地形成。第一和第二轉子36和38按照箭頭40所示的方向反向轉動，并且可實現將來自入口32的空氣量(或一定體積的空氣)傳送到圖中未示的出口，用于接下來引入到內燃機中。