[發(fā)明專利]充氣汽車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810083924.7
• 申請日: 2008-03-07
• 公開（公告）號: CN101259852A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李斌;李海鵬;李和平;于海燕
• 申請（專利權(quán)）人: 李斌
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D29/04;B60R19/18;B60R19/24;B60K16/00
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 陳月華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，確切地說是一種充氣汽車。

背景技術(shù)

汽車作為現(xiàn)代交通工具，在世界范圍內(nèi)越來越普及，但汽車撞車事件時有發(fā)生，現(xiàn)有的絕大部分車體都是由金屬材料構(gòu)成，采用金屬材料制作車體會存在以下兩個不可避免的弊端：其一，汽車遇到撞擊后，傳統(tǒng)的金屬車體往往會發(fā)生不同程度的不可復(fù)原的形變，有可能會將車內(nèi)人員卡在車里，使車內(nèi)人員失去第一時間逃生的機會，從而造成比撞擊更大的傷害；其二，在汽車遇到撞擊時，瞬間的沖撞力是巨大的，而傳統(tǒng)的金屬車體在遇到撞擊時只能通過金屬的形變吸收有限的一部分力，大多數(shù)沖撞力仍能通過車體傳至車內(nèi)的人員身上，這對車內(nèi)人員來說無疑是一個巨大的威脅。要想使車體吸收更大的沖撞力，減少車內(nèi)人員受到的傷害，一種可行的辦法就是在沖撞力一定的基礎(chǔ)上，增加碰撞時間和緩沖距離。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供充氣汽車，它采用充氣材料制成的車身，替代了傳統(tǒng)的金屬車身，車體整體類似于氣球，具有很高的彈性，緩沖能力較強，車輛在受到撞擊后不至于發(fā)生不可復(fù)原的形變，為車內(nèi)人員逃生創(chuàng)造了機會。同時增加了車身遇到碰撞時的碰撞時間和緩沖距離，具有較好的緩沖效果，能在汽車發(fā)生撞擊時將車內(nèi)人員受到的損傷降至最低，最大限度的保證人員的安全。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：充氣汽車，包括底盤，底盤上安裝車體，車體由硬制彈性車架、擋風(fēng)玻璃和數(shù)塊充氣材料連接構(gòu)成，每塊充氣材料都包括內(nèi)外兩層，外層是相互連接的橡膠層，內(nèi)層是氣囊，氣囊內(nèi)部填充有彈性填充物。

為進一步實現(xiàn)本發(fā)明的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：該車底盤采用充氣汽車，在構(gòu)成汽車底盤的對稱分布的縱向鋼梁的前后段內(nèi)腔中，分別安裝伸縮套和擋板，伸縮套一端與保險杠固定連接，伸縮套的內(nèi)腔中安裝彈簧，彈簧的一端通過縱向鋼梁與擋板連接，彈簧的另一端與保險杠固定連接。擋板上安裝緊固螺栓，緊固螺栓與鋼索的一端連接，鋼索另一端與險杠上的固定環(huán)連接，鋼索由簧中間穿過。所述的保險杠內(nèi)部由數(shù)層鋼板重疊構(gòu)成，鋼板之間用隔板固定連接并隔開。所述的縱向鋼梁內(nèi)側(cè)中部開設(shè)操作口。車體前部安裝，包括集風(fēng)罩，集風(fēng)罩前部開設(shè)集風(fēng)口，集風(fēng)罩后部設(shè)置第一風(fēng)倉，第一風(fēng)倉與集風(fēng)罩相通，第一風(fēng)倉的后部開設(shè)出風(fēng)口，第一風(fēng)倉內(nèi)安裝第一葉輪，第一葉輪的轉(zhuǎn)軸穿出第一風(fēng)倉外，轉(zhuǎn)軸上安裝第一傳動輪，第一傳動輪通過第一傳動帶與發(fā)電機的傳動輪連接，發(fā)電機通過導(dǎo)線與交/直流轉(zhuǎn)換器連接，交/直流轉(zhuǎn)換器通過導(dǎo)線與蓄電池連接，蓄電池通過導(dǎo)線與直流電機連接，直流電機輸出軸上的傳動輪通過第二傳動帶與第二傳動輪連接，第二傳動輪與轉(zhuǎn)軸連接，發(fā)電機通過導(dǎo)線與交流電機連接，交流電機的輸出軸與汽車變速箱的輸入軸連接。轉(zhuǎn)軸上安裝第三傳動輪，第三傳動輪通過第三傳動帶與氣泵輸入軸上的傳動輪連接，氣泵的通過排氣管與儲氣瓶連接，儲氣瓶與第一送風(fēng)管的一端連接，第一送風(fēng)管的另一端與第一風(fēng)倉連接。排氣管上安裝閥門。集風(fēng)罩的后部設(shè)置第二風(fēng)倉，第二風(fēng)倉與第一風(fēng)倉沿集風(fēng)罩的軸線方向?qū)ΨQ，第二風(fēng)倉的后部開設(shè)出風(fēng)口，第二風(fēng)倉內(nèi)安裝第二葉輪，第二葉輪與轉(zhuǎn)軸連接，集風(fēng)罩內(nèi)安裝“人”字形分流板。儲氣瓶與第二送風(fēng)管的一端連接，第二送風(fēng)管的另一端與第二風(fēng)倉連接，集風(fēng)罩內(nèi)安裝過濾網(wǎng)。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：它結(jié)構(gòu)合理，采用充氣材料制成的車身，替代了傳統(tǒng)的金屬車身，使車輛在受到撞擊后不至于發(fā)生不可復(fù)原的形變，為車內(nèi)人員逃生創(chuàng)造了機會。同時增加了車身遇到碰撞時的碰撞時間，具有較好的緩沖效果，能在汽車發(fā)生撞擊時將車內(nèi)人員受到的損傷降至最低，最大限度的保證人員的安全，為駕駛者提供了一種更為安全的駕駛環(huán)境。并且，它還具有抗沖擊力更強的車底盤以及可輔助汽車前行的風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置，使本發(fā)明所述的充氣汽車更加安全實用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖，圖中所示車頂由六塊充氣材料相互連接構(gòu)成；圖3是本發(fā)明中硬制彈性車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明中充氣材料橫斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明中防撞底盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明中風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。