[發明專利]使用電能轉換裝置的轉矩傳遞的系統與方法

有效

• 申請號: 200810082213.8
• 申請日: 2008-02-21
• 公開（公告）號: CN101249828A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 伊哈勃·索里曼;安德魯·西爾韋里
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W10/10
• 分類號: B60W10/10;B60W10/26;B60W20/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

1.一種混合動力車輛推進系統，包括：

內燃發動機；

包括鎖止離合器的轉矩變換器，所述轉矩變換器至少從所述內燃發動機接受轉矩；

具有輸入與輸出的多級固定比率變速器，所述輸入連接到所述轉矩變換器；

連接到所述多級固定比率變速器輸出下游的電能轉換裝置；及

用于調節所述混合動力推進系統的轉矩輸出的控制系統，所述控制系統調節所述電能轉換裝置的轉矩輸出以減少變速器輸出轉矩負荷，并調節所述多級固定比率變速器以在對應于所述電能轉換裝置的調節的轉矩輸出的轉矩傳遞中產生切換。

2.如權利要求1所述的系統，其特征在于，在所述多級固定比率變速器的轉矩傳遞中的切換包括基于所述電能轉換裝置的轉矩輸出在第一工況下從所述多級固定比率變速器的當前齒輪比換擋到后續齒輪比，并在不同于所述第一工況的第二工況下調節所述多級固定比率變速器從當前齒輪比換擋到后續齒輪比。

3.如權利要求2所述的系統，其特征在于，在所述電能轉換裝置的轉矩輸出增加時，所述第一工況以低于所述第二工況的發動機轉速發生。

4.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述控制系統對應于所述電能轉換裝置的所述調節的轉矩輸出調節所述內燃發動機的轉矩輸出。

5.如權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括向所述轉矩變換器提供轉矩的第二電能轉換裝置。

6.如權利要求5所述的系統，其特征在于，在所述多級固定比率變速器的轉矩傳遞中的所述切換期間所述控制系統調節所述第一電能轉換裝置與所述第二電能裝置。

7.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述電能轉換裝置至少向前輪提供轉矩。

8.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述電能轉換裝置至少向后輪提供轉矩。

9.一種混合動力車輛推進系統，包括：

連接到第一電能轉換裝置的內燃發動機；

具有輸入與輸出的轉矩變換器，所述輸入連接到所述內燃發動機與所述第一電能轉換裝置中的至少一個；

具有輸入與輸出的多級固定比率變速器，所述輸入連接到所述轉矩變換器的輸出；

第二電能轉換裝置，所述第二電能轉換裝置連接到所述多級固定比率變速器輸出的下游；及

用于所述混合動力推進系統的控制系統，所述控制系統在第一推進路徑與不同的第二推進路徑之間引導發動機輸出轉矩，所述第一推進路徑包括所述第一電能轉換裝置及所述第二電能轉換裝置中的至少一個，所述第二推進路徑至少包括所述多級固定比率變速器的輸入，且當在所述第一與第二推進路徑之間的轉矩傳遞變化時，調節所述多級固定比率變速器的轉矩傳遞比與所述轉矩變換器的狀態中的至少一個。

10.如權利要求9所述的系統，其特征在于，在導向到所述第一推進路徑的轉矩比所述第二推進路徑多的第一工況期間，在第一發動機轉速下，所述控制系統調節所述多級固定比率變速器從當前齒輪比換擋到后續齒輪比，及在導向到所述第二推進路徑的轉矩比所述第一推進路徑多的第二工況期間，在比所述第一發動機轉速高的第二發動機轉速下，所述控制系統調節所述多級固定比率變速器從當前齒輪比換擋到后續齒輪比。

11.如權利要求9所述的系統，其特征在于，導向到所述第一推進路徑的至少某些轉矩通過所述第一電能轉換裝置轉換成電能給電池充電。

12.如權利要求9所述的系統，其特征在于，導向到所述第一推進路徑的至少某些轉矩受導向到所述第二電能轉換裝置以產生所述混合動力車輛的輸出轉矩。

13.如權利要求9所述的系統，其特征在于，在一種工況下，所述控制系統引導轉矩到所述第一推進路徑中以操作所述第二電能轉換裝置用來減少跨過所述轉矩變換器的轉矩差，以便所述控制系統可以調節所述轉矩變換器到鎖止的狀態。

14.如權利要求13所述的系統，其特征在于，所述控制系統引導轉矩到所述第一推進路徑中，并調節所述第一與第二電能轉換裝置以調節所述轉矩變換器到鎖止的狀態。

15.如權利要求13所述的系統，其特征在于，在所述工況期間跨過所述轉矩變換器的所述轉矩差使得所述轉矩變換器在沒有減少所述轉矩差的協助時不能置于鎖止狀態。