[發(fā)明專利]機動二輪車的車座軌構造

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810081339.3
• 申請日: 2008-02-25
• 公開（公告）號: CN101254803A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發(fā)明（設計）人: 甲田敏博;上田順一;望月信介;川崎洋平
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62J1/12
• 分類號: B62J1/12
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 何騰云

技術領域

本發(fā)明涉及用來支撐乘員落座的車座的機動二輪車的車座軌構造。

背景技術

現(xiàn)有技術中，機動二輪車的車架出于加工性和成本考慮而使用鐵類的材料。但是，近年來為了謀求車身的輕量化，開始采用鋁或鎂等輕金屬作為車架原料。因此，用來支撐車座的車座軌也在采用將鋁鑄造成形的部件(例如參照專利文獻1)。

另外，在專利文獻1中公開的車座軌是將位于左右的車架分割的構造，把這些左右的車架夾著橫梁等通過緊固部件緊固。

專利文獻1日本特開2004-98875號公報

現(xiàn)有的結構，不使用焊接等而是用緊固部件進行緊固，由此可以容易地生產(chǎn)車座軌，因此較好。但是，在用緊固部件進行緊固的構造中，會產(chǎn)生組裝工時數(shù)，因此難以進一步提高生產(chǎn)率。

而且，在把鎂合金用于車架的情況下，難以制造在保持足夠的強度和剛性的同時耐腐蝕性也強的車架。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述情況而提出，目的是提供一種可以進一步提高生產(chǎn)率的機動二輪車的車座軌構造。而且，提供可謀求車身的輕量化并可確保足夠的強度和剛性的機動二輪車的車座軌構造。進而，提供還具有優(yōu)異的耐腐蝕性的機動二輪車的車座軌構造。

本發(fā)明為機動二輪車的車座軌構造，所述機動二輪車的車座軌構造設有主車架，和緊固在該主車架上的鎂合金制成的車座軌；其特征在于：所述車座軌設有從所述主車架向后方延伸的左右一對側壁部，和連接所述左右側壁部的截面形成為大致コ字形或截面形成為大致H形的多個連接部，所述連接部的至少一部分連接在所述側壁部的上面上或連接在上面的上方，所述側壁部和所述連接部通過鑄造而形成一體。

根據(jù)所述構成，可以不使用緊固部件而將車座軌鑄造成一體。而且，可以確保配置在車座軌下方的后輪的上下運動的間隙。進而，可謀求連接部的輕量化并確保足夠的強度和剛性。

另外也可以是，在所述側壁部的上端部具有上側凸緣部，所述上側凸緣部跨所述側壁部的縱向朝車座軌的橫向內(nèi)側延伸，并形成有從前端部向下方延伸的第一凸緣部，在所述側壁部的下端部具有下側凸緣部，所述下側凸緣部跨所述側壁部的縱向朝車座軌的橫向外側延伸，并形成有從前端部向上方延伸的第二凸緣部。

根據(jù)該構成，可謀求左右側壁部的輕量化并確保足夠的強度和剛性。

進而也可以在所述連接部的大致コ字形截面或大致H形截面的中心，設有在縱向延伸的第一肋。

根據(jù)該構成，可提高連接部的彎曲強度和剛性。

而且可以設置連接所述上側凸緣部或下側凸緣部的至少一方與所述側壁部的第二肋。

根據(jù)該構成，可以提高上側凸緣部或下側凸緣部與側壁部的連接部的強度。

另一方面，也可以是，所述鎂合金為AM50A或AM60B，在所述AM50A或AM60B中添加0.2wt％～0.5wt％的稀土類而成形。

根據(jù)該構成，可以提高車座軌的耐腐蝕性。

另外也可以是，所述鎂合金為AM50A或AM60B，在所述AM50A或AM60B中添加2.0wt％～5.0wt％的稀土類而成形。

根據(jù)該構成，可以提高耐腐蝕性并同時提高高溫時的強度和剛性。

根據(jù)本發(fā)明，機動二輪車的車座軌構造設有主車架，和緊固在該主車架上的鎂合金制成的車座軌；所述車座軌設有從所述主車架向后方延伸的左右一對側壁部，和與所述左右側壁部連接的截面形成為大致コ字形或截面形成為大致H形的多個連接部，所述連接部的至少一部分連接在所述側壁部的上面上或在上面的上方連接，所述側壁部和所述連接部通過鑄造而形成一體，由此，不需要用緊固部件組裝車座軌，可以提高車座軌的生產(chǎn)率。而且，由于車座軌整體由鎂合金制造，因此可以謀求車身的輕量化。而且，由于所述連接部的至少一部分連接在所述側壁部的上面上或在上面的上方連接，因此當配置在車座軌下方的后輪上下運動時，所述后輪與車座軌的連接部可以不發(fā)生干涉。進而，所述連接部的截面形成為大致コ字形或截面形成為大致H形，由此，可以加大截面系數(shù)，因此可對于連接部的彎曲或拉伸載荷確保足夠的強度和剛性。