[發(fā)明專利]汽車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810080706.8
• 申請(qǐng)日: 2008-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101239580A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 近藤和真;山本尚實(shí);大久保實(shí);橫倉(cāng)浩;久我秀功
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K11/08
• 分類號(hào): B60K11/08
• 代理公司: 上海市華誠(chéng)律師事務(wù)所
• 代理人: 徐申民;張惠萍

??????????????????????????????技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。

??????????????????????????????背景技術(shù)

一般而言，汽車的車身前部設(shè)置有保險(xiǎn)杠。構(gòu)成該保險(xiǎn)杠外表面的罩部件，近年來(lái)基于輕量化等，由樹(shù)脂材料形成薄板狀的情形增多，因此，存在容易產(chǎn)生撓曲變形的問(wèn)題。作為解決該問(wèn)題的技術(shù)，例如有在日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2005-170237號(hào)中所公開(kāi)的如下技術(shù)，即，在罩部件的上部背面?zhèn)仍O(shè)置用于抑制該罩部件變形的罩支撐部件。

在車身前部設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)室的汽車中，一般而言，保險(xiǎn)杠的車輛后側(cè)設(shè)置有熱交換器(散熱器)，并且在上述罩部件上設(shè)置有用于將外部氣體導(dǎo)入該熱交換器的外部氣體導(dǎo)入孔。然而，若采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)熱交換器而被加熱的空氣流入熱交換器后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，因此存在著發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的溫度容易增高的問(wèn)題。

對(duì)此，上述專利文獻(xiàn)所記載的技術(shù)中，除設(shè)置有上述外部氣體導(dǎo)入孔之外，還在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋(bonnet?hood)的前端緣與罩部件的上端緣之間形成有格柵(grille)開(kāi)口。而且，該格柵開(kāi)口設(shè)置在高于上述熱交換器的上端位置的位置。由此，從上述格柵開(kāi)口導(dǎo)入的外部氣體不通過(guò)上述熱交換器就導(dǎo)入其后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。因此，采用上述專利文獻(xiàn)所記載的技術(shù)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)室的冷卻性。

此外，上述熱交換器有時(shí)會(huì)利用例如四邊形的框狀護(hù)罩板(shroud?panel)固定在車身上。此時(shí)，上述護(hù)罩板，以其各邊部與車身的外表面等車身結(jié)構(gòu)部件之間的間隙較小的狀態(tài)設(shè)置的情形居多。因此，即使如上述專利文獻(xiàn)中所記載的技術(shù)那樣，設(shè)置格柵開(kāi)口并從該格柵開(kāi)口導(dǎo)入外部氣體，所導(dǎo)入的外部氣體也會(huì)被護(hù)罩板阻隔而難以流入到該護(hù)罩板及熱交換器的車輛后側(cè)。

另外，例如出于設(shè)計(jì)方面的原因，有時(shí)無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的前端緣與罩部件的上端緣之間設(shè)置格柵開(kāi)口。

??????????????????????????????發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明旨在提供一種可將外部氣體有效地導(dǎo)入熱交換器后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)指定部位的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的汽車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：罩部件，具有將外部氣體導(dǎo)入熱交換器的外部氣體導(dǎo)入孔；罩支撐部件，設(shè)置在該罩部件的上部背面?zhèn)龋种圃撜植考淖冃危粚?dǎo)管，將部分從上述罩部件的外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的外部氣體，從熱交換器的前方引導(dǎo)到形成在具備支撐上述熱交換器的框狀體的護(hù)罩板的上邊部的、貫穿前后的開(kāi)口部，上述導(dǎo)管的一部分，由上述罩部件與上述罩支撐部件形成。

采用本發(fā)明，可將未被熱交換器加熱的外部氣體有效地導(dǎo)入護(hù)罩板的車輛后側(cè)。即，通過(guò)上述導(dǎo)管，可將從上述罩部件的外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的外部氣體中熱交換器前方的外部氣體亦即未被熱交換器加熱的外部氣體有效地導(dǎo)入上述開(kāi)口部。而且，該開(kāi)口部在上述護(hù)罩板的上邊部貫穿前后地形成，由此可將導(dǎo)入上述開(kāi)口部的外部氣體，經(jīng)由該開(kāi)口部向上述護(hù)罩板的車輛后側(cè)排出。而且，采用本發(fā)明，由于該導(dǎo)管由上述罩部件與罩支撐部件所形成，因此無(wú)需添加新部件。

另外，本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述護(hù)罩板的上述開(kāi)口部設(shè)置在可將外部氣體供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣吸入部的位置上，上述導(dǎo)管的入口從車輛正視方向看相對(duì)于上述護(hù)罩板的上述開(kāi)口部在車寬方向上偏置。

采用該結(jié)構(gòu)，由于上述導(dǎo)管的入口從車輛正視方向看相對(duì)于上述開(kāi)口部在車寬方向上偏置，因此，當(dāng)從上述罩部件的外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的外部氣體通過(guò)導(dǎo)管內(nèi)部流向上述開(kāi)口部時(shí)，外部氣體中含有的雨滴等水分便附著在導(dǎo)管內(nèi)壁上。由此，外部氣體中含有的水分便難以到達(dá)上述開(kāi)口部，因此，經(jīng)由該開(kāi)口部向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣吸入部供給外部氣體時(shí)，可有效地保護(hù)該發(fā)動(dòng)機(jī)使之免受上述水分影響。

另外，本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述導(dǎo)管具有與外部氣體的流入方向大致正交的縱壁部，并且上述導(dǎo)管的位于上述縱壁部下游側(cè)的部分與該縱壁部的上部連接。

采用該結(jié)構(gòu)，由于在構(gòu)成上述導(dǎo)管的壁部上設(shè)置有與外部氣體的流入方向大致正交的縱壁部，因此，流入的外部氣體大致正面撞擊導(dǎo)管的縱壁部。由此，外部氣體中含有的雨滴等水分便有效地附著在該縱壁部上。因此，可進(jìn)一步抑制外部氣體中含有的雨滴等水分到達(dá)上述開(kāi)口部，更有效地保護(hù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)使之免受外部氣體中含有的水分的影響。另外，即使在車輛駛過(guò)具有一定深度的水坑過(guò)程中大量的水被保險(xiǎn)杠罩上推而進(jìn)入導(dǎo)管的入口時(shí)，也可通過(guò)上述縱壁部來(lái)抑制進(jìn)入的水乘勢(shì)直接到達(dá)護(hù)罩板的上邊部的開(kāi)口部。

另外，本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，上述導(dǎo)管中位于上述縱壁部下游側(cè)的部分，設(shè)置有底面低于上述護(hù)罩板的上述開(kāi)口部的下緣的低底面部。