[發(fā)明專利]一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810079678.8
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN101445037A
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂玉林
• 申請（專利權(quán)）人: 呂玉林
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)投入越來越大。在基礎(chǔ)建設(shè)中，必然要用到工程車輛。工程車輛能夠極大地降低工作強度，同時能夠完成很多人力無法完成的工作。

對于自行式吊車、水泥泵站車這種工程機械的液壓系統(tǒng)，都是采用燃油動力系統(tǒng)為其提供動力。液壓系統(tǒng)是通過動力改變?nèi)莘e，并以油壓來驅(qū)動設(shè)備，實際上液壓系統(tǒng)是一種動力轉(zhuǎn)換裝置，通過外部動力轉(zhuǎn)換為油壓，驅(qū)動設(shè)備。由于自行式吊車、水泥泵站車這一類的工程機械，停留作業(yè)的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行駛時的時間，這類工程機械都是采用車輛的發(fā)動機作為液壓系統(tǒng)的燃油動力系統(tǒng)，因此在停留作業(yè)時必須保持車輛發(fā)動機運轉(zhuǎn)。根據(jù)經(jīng)驗，這類車輛如果運行10小時，燃油會在50～60升左右。

石油作為不可再生的資源，大量開采必然對后代造成嚴(yán)重的影響。同時，隨著國際油價不斷攀高，這樣也給大型建筑企業(yè)帶來了成本的持續(xù)增長

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足，本發(fā)明的目的是提出一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法，能夠采用采用油或電驅(qū)動，以節(jié)省開支。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出了一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置，包括：

液壓系統(tǒng)、燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；

其特征在于，還包括：

電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；

切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述燃油動力輸出系統(tǒng)為車輛發(fā)動機。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電力動力輸出系統(tǒng)為電動機。

同時，本發(fā)明還提出了一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力方法，包括：

設(shè)置一燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；

設(shè)置一電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；

設(shè)置一切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述燃油動力輸出系統(tǒng)為車輛發(fā)動機。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述電力動力輸出系統(tǒng)為電動機。

本發(fā)明提出了一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法，其中所述裝置包括液壓系統(tǒng)、燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。所述方法包括：設(shè)置一燃油動力輸出系統(tǒng)；所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；設(shè)置一電力動力輸出系統(tǒng)，所述電力動力輸出系統(tǒng)與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接以為所述液壓系統(tǒng)提供動力；設(shè)置一切換系統(tǒng)，所述切換系統(tǒng)能夠在所述燃油動力輸出系統(tǒng)和所述電力動力輸出系統(tǒng)之間切換，使所述燃油動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部或所述電力動力輸出系統(tǒng)的動力輸出部與所述液壓系統(tǒng)的動力輸入部連接。本發(fā)明提出的一種工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置和方法，能夠以燃油動力輸出系統(tǒng)或電力動力輸出系統(tǒng)為工程機械的液壓系統(tǒng)提供動力。燃油動力輸出系統(tǒng)工作1小時的耗油量為5～6升，而電力動力輸出系統(tǒng)工作1小時的耗電量僅為20千瓦。電能屬于可再生能源，因此成本低廉，且綠色環(huán)保。同時，采用本發(fā)明的技術(shù)時，對車輛的改裝費用不超過1.5萬元，僅需幾個月的工作就可以節(jié)省出，因此成本低廉。

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。對于所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，從對本發(fā)明的詳細(xì)說明中，本發(fā)明的所述和其他目的、特征和優(yōu)點將顯而易見。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的工程車輛液壓系統(tǒng)油、電兩用動力裝置優(yōu)選實施例結(jié)構(gòu)示意圖。