[發(fā)明專利]低速重載纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊性能試驗機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810079552.0
• 申請日: 2008-10-08
• 公開（公告）號: CN101363787A
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊育林;劉喜平
• 申請（專利權(quán)）人: 燕山大學(xué)
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56;G01M13/04
• 代理公司: 秦皇島市維信專利事務(wù)所
• 代理人: 鄂長林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種低速重載纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊性能試驗機。

背景技術(shù)

自潤滑關(guān)節(jié)軸承，突破了傳統(tǒng)關(guān)節(jié)軸承使用條件的限制，以其自潤滑、免維護、體積小、重量輕等諸多突出優(yōu)點，受到國內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，其應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用范圍越來越大。特別是在國防和航空航天領(lǐng)域，不論國內(nèi)還是國際對自潤滑關(guān)節(jié)軸承的重視程度越來越高，國防用和航空用高品質(zhì)自潤滑關(guān)節(jié)軸承綜合性能的優(yōu)劣已經(jīng)成為衡量各國直升機和殲擊機飛行性能、服役性能以及性價比的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

近十年來，我國在自潤滑關(guān)節(jié)軸承，特別是在國防和航空用高品質(zhì)自潤滑關(guān)節(jié)軸承的研制開發(fā)方面取得了不小的進步：自潤滑關(guān)節(jié)軸承的制造工藝、裝配工藝、內(nèi)外環(huán)材料的制備與熱處理、纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊研制、樹脂粘接技術(shù)以及自潤滑關(guān)節(jié)軸承整體性能檢驗等方面均有突破性進展，但與國際先進水平相比仍有相當(dāng)大的差距。

纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊是實現(xiàn)關(guān)節(jié)軸承自潤滑的關(guān)鍵材料，其品質(zhì)、性能、質(zhì)量在很大程度上決定著自潤滑關(guān)節(jié)軸承的使用壽命、可靠性等關(guān)鍵性能指標(biāo)。國產(chǎn)纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊品質(zhì)、性能與質(zhì)量不能完全滿足我國國防和航空用高品質(zhì)自潤滑關(guān)節(jié)軸承的要求，其試驗手段和條件嚴(yán)重落后。在纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊性能試驗方面，目前，我國仍停留在常規(guī)試驗方法和通用試驗手段上，在纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊的摩擦磨損機理試驗、磨損疲勞試驗、性能優(yōu)化試驗等方面仍處于空白。

發(fā)明內(nèi)容

為了滿足我國國防工業(yè)和航空工業(yè)對高品質(zhì)自潤滑關(guān)節(jié)軸承的需求，本發(fā)明提供一種低速重載纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊性能試驗機，該試驗機不僅能進行低速重載纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊的摩擦磨損機理試驗、磨損疲勞試驗，而且能進行低速重載纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊的性能優(yōu)化試驗。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它有一個密閉的箱體，在該箱體的箱體壁上通過兩個軸承支承著一根轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸和箱體之間用密封件密封，轉(zhuǎn)軸的一端伸出箱體外，在轉(zhuǎn)軸伸出端的軸端通過一個聯(lián)軸器與一個扭矩儀的輸出軸相連，扭矩儀輸入軸通過一個聯(lián)軸器與減速器的輸出軸相連，減速器的輸入軸通過一個聯(lián)軸器與伺服電機輸出軸相連。在轉(zhuǎn)軸的中部固聯(lián)一個帶有內(nèi)孔的外球體，與外球體相配合的是兩片纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊，這兩片纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊可以是完全相同材料、相同工藝制造的，也可以是相同材料、不同工藝制造的，還可以是不同材料、不同工藝制造的，此兩片纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊的內(nèi)外表面均為同心的部分球面，在兩片纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊的左右對稱安裝兩個襯墊夾具，兩個襯墊夾具均有一個與襯墊外球面相配合的內(nèi)球面，纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊與襯墊夾具之間采用樹脂粘接，左側(cè)襯墊夾具與一個加力導(dǎo)向桿固聯(lián)，右側(cè)襯墊夾具與一個加載杠桿固聯(lián)，在該加載杠桿上固聯(lián)著兩根加力導(dǎo)向桿，在這兩根加力導(dǎo)向桿的左端固聯(lián)一個加載杠桿，在此加載杠桿和與左側(cè)襯墊夾具固聯(lián)的加力導(dǎo)向桿之間有一個加載液壓缸。

本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)明能模擬低速重載纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊的真實工況條件，包括溫度、載荷、運動速度、加速度等，進行低速重載纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊的摩擦磨損機理試驗、磨損疲勞試驗和性能優(yōu)化試驗，能夠?qū)崟r監(jiān)測纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊的磨損狀況和摩擦力的變化。同時還具有結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、操作維修方便等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為低速重載纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊性能實驗機示意圖；

圖2為低速重載纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊性能實驗機的A-A剖視圖。

在圖1、圖2中，1.第一加載杠桿，2.第一加力導(dǎo)向桿，3.第一鉸鏈，4.第二加力導(dǎo)向桿，5.第一箱體孔，6.第二箱體孔，7.第一密封件，8.截至閥，9.液態(tài)氮通路，10.第二密封件，11.第一襯墊夾具，12.第一纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊，13.第二加載杠桿，14.密閉箱體，15.第二纖維編織復(fù)合物自潤滑襯墊，16.加熱器，17.第二襯墊夾具，18.第三密封件，19.第三箱體孔，20.位移傳感器夾座，21.位移傳感器，22.第三加力導(dǎo)向桿，23.加載液壓缸，24.第二鉸鏈，25.第一軸承，26.第四密封件，27.第二軸承，28.第一聯(lián)軸器，29.扭矩儀，30.第二聯(lián)軸器，31.減速器，32.第三聯(lián)軸器，33.伺服電機，34.第四箱體孔，35.外球體，36.第五密封件，37.轉(zhuǎn)軸，38.第五箱體孔，39.溫度傳感器，40.液態(tài)氮罐子，41.管路。

具體實施方式