[發(fā)明專利]CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道道床板施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810079484.8
• 申請日: 2008-09-26
• 公開（公告）號: CN101413236A
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王興林;劉冰暉;饒鋒;張小君;門瑞龍;龔新華;閻曉峰;岳國華;李愛珍;楊新興;郝文廣;霍玉華;王衛(wèi)紅;馬保喜;許雙慶;衛(wèi)延斌
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十二局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E01B29/06
• 分類號: E01B29/06
• 代理公司: 山西太原科衛(wèi)專利事務(wù)所
• 代理人: 朱 源

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無砟軌道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種CRTS?II型雙塊式無砟軌道道床板施工方法。

背景技術(shù)

在鐵路“跨越式”發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，我國鐵路客運專線得到了快速發(fā)展。國內(nèi)鐵路客運專線軌道部分基本上采用無砟軌道，無砟軌道的型式主要有兩種：雙塊式無砟軌道及板式無砟軌道，雙塊式無砟軌道又分為CRTS?I型雙塊式無砟軌道和CRTS?II型雙塊式無砟軌道，板式無砟軌道又分為CRTS?I型板式無砟軌道和CRTS?II型板式無砟軌道。總體來講，板式無砟軌道造價相對較高，而且施工工序比較繁多，施工周期相對較長；而CRTS?I型雙塊式無砟軌道主要采用人工施工或人工配合機械施工方法，日施工進度為150m/日左右，施工速度較慢，影響了施工周期，達不到快速施工的目的。而對于CRTS?II型雙塊式無砟軌道的施工，目前在國內(nèi)還沒有成熟、可行的方法，只是處在試驗研究階段。所以迫切需要一種機械化程度高、測量技術(shù)先進、施工速度快、工藝比較成熟的無砟軌道道床板施工方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有多種無砟軌道施工方法存在上述各自不同缺點的問題，提供一種CRTS?II型雙塊式無砟軌道道床板施工方法。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：CRTS?II型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，包括以下步驟：(1)無砟軌道支撐層施工；(2)支腳安裝：A、根據(jù)測量放樣的支腳位置，利用鉆孔模板定位，采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個支腳需4個尼龍錨栓；B、根據(jù)鉆孔位置擺放支腳，采用電動扳手?jǐn)Q緊六角螺釘將支腳固定，直線地段及超高在0～85mm之間的曲線地段，直接將支腳固定在支撐層上，每個支腳需4個六角螺釘；曲線超高在85～175mm之間的地段，在曲線外側(cè)支腳下面增加底座框架以滿足相應(yīng)的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個底座框架需3個六角螺釘，底座框架與鋼模板軌道之間用4個M12×70的螺栓、螺母連接；(3)鋼模板軌道安裝：A、利用鉆孔模板進行定位，按照鉆孔模板上相應(yīng)的位置采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個鋼模板軌道需5個尼龍錨栓；B、根據(jù)鉆孔位置，采用電動扳手?jǐn)Q緊六角螺釘將鋼模板軌道固定，直線地段及超高在0～85mm之間的曲線地段，利用六角螺釘直接將鋼模板軌道固定在支撐層上，每個鋼模板軌道需5個六角螺釘；曲線超高在85～175mm之間的地段，在曲線外側(cè)鋼模板軌道下面增加底座框架以滿足相應(yīng)的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個底座框架需2個六角螺釘，直徑Ф為12mm，長度L為140mm，底座框架與鋼模板軌道之間用3個M16×180的螺栓、螺母連接；鋼模板軌道的定位與支腳同步進行，鋼模板軌道之間行走軌通過軌道構(gòu)件進行連接；在有底座框架和沒有底座框架之間通過鋼模板軌道進行連接過渡；將鋼模板軌道與鋪設(shè)的行走軌連接；(4)道床板鋼筋的鋪設(shè)：A、在調(diào)整支腳的同時，綁扎道床板鋼筋，鋼筋網(wǎng)片下面設(shè)置鋼筋撐件，在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋，再在縱向鋼筋上安裝軌枕間隔內(nèi)的橫向鋼筋，最后安裝軌枕塊中間及兩側(cè)的縱向鋼筋，綁扎鋼筋同時安裝扁鋼及接地端子；B、道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)位于最上層兩邊最外側(cè)位置及中間位置共三根縱向鋼筋作為接地鋼筋，接地鋼筋采用焊接接頭形式縱向貫通，每100m斷開一次，在兩縱向貫通鋼筋斷開處的中間位置，利用50mm寬的扁鋼將三根接地鋼筋連通，然后通過扁鋼將接地鋼筋與接地端子連接；(5)道床板混凝土施工：利用滑槽將混凝土導(dǎo)入鋼模板內(nèi)，進行振搗，并將混凝土表面刮平；(6)軌枕安裝：利用軌枕裝配車先將一個軌枕固定架與5根軌枕組裝好，然后軌枕安裝車將橫梁和安裝好5根軌枕的固定架，運送至安裝地段內(nèi)，先將橫梁放置在一對支腳上，然后放下軌枕固定架，振動壓入新澆筑的混凝土中；(7)抹面：軌枕壓入后，將混凝土表面刮平，并進行初次抹面、壓光，混凝土初凝前進行二次抹面和壓光；(8)養(yǎng)護：混凝土收面后，及時進行噴霧養(yǎng)護，待混凝土終凝后，進行覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護，保持濕潤養(yǎng)護7天以上；(9)橫梁、軌枕固定架拆除：道床板混凝土終凝后，即可松開軌枕固定架與軌枕的連接螺栓，利用拆卸車吊裝橫梁與軌枕固定架并運輸?shù)杰壵硌b配車后端；(10)支腳、鋼模板軌道拆除：支腳和模板在橫梁和軌枕固定架吊裝后即可拆除，先拆卸支腳，再拆卸鋼模板軌道，運往施工前端進行安裝；以五根軌枕為一個基本單元，按照上述步驟不斷循環(huán)，實現(xiàn)無砟軌道道床板的施工。

所述支腳安裝完成后，采用全站儀對支腳位置精調(diào)，使球形棱鏡中心的三維坐標(biāo)誤差控制在0.5mm以內(nèi)，精度要求較高，利用先進的測量方法確保了施工質(zhì)量。