[發(fā)明專利]一種斜交巨型工程輪胎

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810073455.0
• 申請日: 2008-01-29
• 公開（公告）號: CN101229760A
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發(fā)明（設計）人: 唐瑩;黃壬信;李東平;張漢明
• 申請（專利權）人: 昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司
• 代理人: 馬蘭

(一)技術領域：

本發(fā)明涉及一種輪胎，特別是一種斜交巨型工程輪胎。

(二)背景技術：

現(xiàn)有的斜交巨型工程機械輪胎胎體簾布層外層一般采用尼龍浸膠簾子布作骨架材料(以下簡稱尼龍)，由于尼龍簾線強力低、散熱性能較差，且直徑越大的輪胎所需簾布層外層的層數也越多，散熱性更差，再加上輪胎在礦山作業(yè)，特別是鐵礦、銅礦上使用時，由于其作業(yè)條件極其苛刻，且載重量大，作業(yè)時間長，因此輪胎在使用過程中胎體不耐刺扎、切割，極易產生輪胎早期刺傷、刺破，從而影響到輪胎的安全使用性能及使用壽命。芳綸是一種硬度高、強度大、彈性模量相對較大的材料，曾經有研究者希望將芳綸代替尼龍作為輪胎整個胎體層的簾線材料使用，以期待可達到增加胎體強度，及胎體耐刺扎、切割性能的目的，但實際上若整個胎體簾布層的簾線全部采用芳綸材料，會使得整個簾布層過硬、缺乏彈性、伸張系數較小，從而出現(xiàn)輪胎半成品硫化定型時困難，及鋼絲圈因受力過大而容易損壞、及胎體簾布層脫層或繃斷等問題；此外，芳綸與橡膠的附著力較差，其價格也較尼龍高，導致生產成本較高。為此，申請?zhí)枮椋?1251618.x，名稱為《多層簾子布防扎輪胎》的中國實用新型專利，它公開了一種由多種材料混合制作簾子布層的輪胎，該輪胎簾子布層數為3～9層，在輪胎內壁的外層用粘膠材料，多層簾子布的中間層則同時選用芳綸、鋼線或鋼膜、玻璃纖維材料，如第一層用芳綸材料，第二層用鋼膜或鋼線材料，第三層用芳綸材料，第四層用玻璃纖維材料，第五層用粘膠。但實際上，采用混合材料做為胎體簾布層，由于各種材料的彈性模量、伸張系數不同，會導致不同材料制成的胎體簾布層受力不均勻，容易出現(xiàn)胎體簾布層繃斷或脫層，從而嚴重地影響到輪胎的安全行駛及使用壽命。

(三)發(fā)明內容：

本發(fā)明將公開一種使用壽命長、抗刺扎、耐切割能力極強的斜交巨型工程輪胎。

本發(fā)明斜交巨型工程輪胎，包括緩沖層、由簾布筒制成的胎體簾布層，所述胎體簾布層包括胎體簾布內層、胎體簾布中層、胎體簾布外層，胎體簾布外層包括正包的胎體簾布外層和反包鋼絲圈的胎體簾布外層，現(xiàn)有的斜交巨型工程輪胎，其各層胎體簾布層和緩沖層的簾線均采用相同彈性模型材料，一般都采用尼龍簾線，與現(xiàn)有的斜交巨型工程輪胎不同的是，本發(fā)明正包的胎體簾布外層中至少有1層的簾布筒為簾線的彈性模量大于反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內層、胎體簾布中層簾線的彈性模量的加強層；加強層的層數可根據實際需要確定，一般可為2～4層，所述加強層最好設于胎體簾布層的最外端，為使胎體具備更好的抗刺、耐切割性能，可以是所述正包的胎體簾布外層的簾布筒均為簾線的彈性模量大于反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內層、胎體簾布中層簾線的彈性模量的加強層。所述加強層的簾布筒的簾線材料可選擇多種彈性模量較大的材料，經申請人反復研究、試驗，發(fā)現(xiàn)選擇芳綸作為加強層的簾布筒的簾線材料，可達到最佳使用效果，對于斜交巨型工程輪胎，所述芳綸的線徑一般選用0.76～0.8mm；所述簾布筒的簾線密度一般為70～90根/10cm。而反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內層、胎體簾布中層簾線可均為彈性模量相同的材料，如可與現(xiàn)有的斜交巨型輪胎相同，選用尼龍簾線，且緩沖層簾線的材料也可以與現(xiàn)有的斜交巨型輪胎相同采用尼龍連線。尼龍作胎體簾布外層的輪胎胎冠剛性低、胎體強度低，而其正包的胎體簾布外層的簾布筒簾線采用了彈性模型大于尼龍的材料，使得其具有比其它胎體簾布層更高的強度、硬度，具備更強的抗沖擊、耐撕裂、切割性能，相應地也增加了輪胎胎冠的剛性及胎體的強度。一般來說，礦用的輪輞直徑在35＂以上的斜交工程機械輪胎，其胎體簾布層為22～40層，當其正包的胎體簾布外層的簾布筒簾線材料使用芳綸時，只需將正包的胎體簾布外層的2～4層使用芳綸材料，與采用尼龍材料作胎體簾布外層相比，在性能相同的情況下，可減少胎體層數，如不減少胎體層數，則胎體的使用壽命大為增加。