[發(fā)明專利]城市道路信號(hào)燈局域網(wǎng)自動(dòng)控制系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810070460.6
• 申請(qǐng)日: 2008-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN101256718A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: (請(qǐng)求不公開姓名)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 潘光華
• 主分類號(hào): G08G1/081
• 分類號(hào): G08G1/081
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市道路交通管理，特別涉及路口信號(hào)燈自動(dòng)控制系統(tǒng).

技術(shù)背景

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高，城市汽車保有量快速地增長，因此，一方面要不斷改造交通路網(wǎng)系統(tǒng)，如新增道路和拓寬路面等，城市交通所必需的”硬件”建設(shè)，另一方面更要通過采用先進(jìn)的科學(xué)管理等”軟件”建設(shè)，使城市道路交通流動(dòng)起來，通過提高車速，減少車輛對(duì)道路的占有從而提高道路的利用率.使交通暢通。而目前因城市道路交通路口信號(hào)燈控制基本上處于單點(diǎn)自動(dòng)控制狀態(tài)，無法實(shí)現(xiàn)一個(gè)局域網(wǎng)的自動(dòng)控制，因此使車輛通過每一路口基本上都要等待綠燈通行，當(dāng)通過的線路上路口與路口之間距離縮短，更增加了等待的次數(shù)從而造成城市車速太慢.這樣城市道路利用率極低，造成堵塞.另外，會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)路口信號(hào)燈控制設(shè)置不合理或某一原因使一個(gè)路口(或一處)堵塞造成一條線路甚至一個(gè)局域交通的癱瘓，出現(xiàn)了我們常見的城市道路口信號(hào)燈控制反成堵塞源頭的情況

另外，城市道路交通在一天24小時(shí)內(nèi)可明顯地分為幾個(gè)時(shí)段其狀況不一樣的。而目前的信號(hào)燈無法做倒分時(shí)段采用不同的控制方案，這樣也會(huì)造成交通的不流暢，甚至堵塞。因此，減少紅燈等待次數(shù)，分時(shí)段采用不同的信號(hào)燈控制方案，從而提高車速對(duì)一個(gè)城市交通來說顯得特別重要

發(fā)明肉容

本發(fā)明的目的是為了克服上述存在的問題，提供一種具有城市道路信號(hào)燈局域網(wǎng)自動(dòng)控制系統(tǒng).本系統(tǒng)是在城市道路中劃出一個(gè)區(qū)域?yàn)樾盘?hào)燈自動(dòng)控制的局域網(wǎng)然后在該局域網(wǎng)中選定一個(gè)最重要的路口為控制原點(diǎn)，以此原點(diǎn)沿伸出去的道路為主干線，再根據(jù)道路的交通流量及在局域網(wǎng)中暢通的重要性選擇若干條重要道路為次干線.其余的為一般道路。路口信號(hào)燈控制程序設(shè)計(jì)原則是以控制原點(diǎn)為啟點(diǎn)，先從主干線，然后次干線，再到一般道路根據(jù)每一條道路相鄰路口的距離和車輛行駛速度測(cè)算出車輛通過該相鄰路口之間距離所需時(shí)間，以該時(shí)間作為下一路口(或上一路口)綠燈遲后(或超前)的時(shí)間.使車輛行駛在道路上少遇到紅燈阻礙，從而達(dá)到城市道路局域網(wǎng)內(nèi)交通的快速暢通.

本發(fā)明的方案為：一種具有城市道路信號(hào)燈局域網(wǎng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，主要由控制原點(diǎn)，主干線，次干線，一般道路，信號(hào)燈組成。信號(hào)燈控制原則，確保車輛行駛在主干線上無紅燈阻礙，次干線上基本無紅燈阻礙，一般道路上只有少量路口遇到紅燈阻礙.

所述控制原點(diǎn)，在城市道路局確定的域網(wǎng)內(nèi)選擇最重要的路口為控制原點(diǎn)用來編制信號(hào)燈自動(dòng)控制程序的原始點(diǎn)。

所述的主干線是從控制原點(diǎn)沿伸出去的道路為城市道路局域網(wǎng)的主干線.信號(hào)燈自動(dòng)控制程序設(shè)計(jì)要重點(diǎn)保證車輛行駛無紅燈阻礙的線路。

所述的次干線是城市道路局域網(wǎng)中除主干線之外要重點(diǎn)保證暢通的線路，根據(jù)道路的交通流量及在局域網(wǎng)中暢通的重要性等因素人為確定，信號(hào)燈控制程序設(shè)計(jì)要保證車輛行駛基本無紅燈阻礙的線路.

所述的一般道路是城市道路局域網(wǎng)中除了主干線，次干線外的所有道路，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)信號(hào)燈控制程序，使車輛行駛只在極少的路口遇到紅燈阻礙，保證暢通.

本發(fā)明是將目前的城市道路信號(hào)燈單點(diǎn)控制加以改造，使之信號(hào)燈控制局域化和自動(dòng)化，保證了城市道路局域網(wǎng)內(nèi)交通的快速與暢通。

具體實(shí)施方式

以下對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，本發(fā)明主要由控制原點(diǎn)，主干線，次干線，一般道路和信號(hào)燈組成。

本發(fā)明是在城市道路中劃定一個(gè)范圍作為一個(gè)城市道路局域網(wǎng)，在其局域網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行信號(hào)燈的統(tǒng)一和自動(dòng)控制，首先在局域網(wǎng)中選擇一個(gè)重要路口作為控制程序設(shè)計(jì)的起點(diǎn)(基準(zhǔn)點(diǎn))，該路口為控制原點(diǎn)，以通過控制原點(diǎn)并向外邊沿伸的道路為主干線，再以道路的交通流量及在局域網(wǎng)中暢通的重要性確定局域網(wǎng)中的若干條次重要道路為次干線，共余的道路為一般道路。

信號(hào)燈控制程序軟件設(shè)計(jì)原則：

1在某一主干線上以控制原點(diǎn)為起點(diǎn)根據(jù)主干線上相鄰路口之間的距離和車速測(cè)算車輛從該路口到下路口(或上一路口)所需時(shí)間，用該時(shí)間作來為相鄰路口之間的綠燈遲后(或超前)的時(shí)間并優(yōu)化之，從而達(dá)到車輛在主干線上行駛無紅燈阻礙。

2在某一次干線上，以該次干線與主干線相交的路口為次干線信號(hào)燈控制程序設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，在該次干線上根據(jù)相鄰路口之間的距離和車速測(cè)算車輛從該路口到下路口(或上一路口)所需時(shí)間，用該時(shí)間作來為相鄰路口之間的綠燈遲后(或超前)的時(shí)間，在保證主干線無紅燈阻礙的情況下給予優(yōu)化設(shè)計(jì)從而達(dá)到車輛在次干線上行駛基本無紅燈阻礙。

3在某一一般道路上，以該一般道路與主干線(或次干線)相交(可能有多個(gè)相交，但以最重要的一個(gè)相交)的路口為一般道路信號(hào)燈控制程序設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，在該一般道路上根據(jù)相鄰路口之間的距離和車速測(cè)算車輛從該路口到下路口(或上一路口)所需時(shí)間，用該時(shí)間作來為相鄰路口之間的綠燈遲后(或超前)的時(shí)間，信號(hào)燈控制程序設(shè)計(jì)先保證在主干線上行駛的車輛無紅燈阻礙，次之保證在次干線上行駛的車輛無紅燈阻礙為前題下給予優(yōu)化設(shè)計(jì)從而達(dá)到車輛在一般道路上行駛只在少量的路口遇到紅燈阻礙，保證暢通.