[發(fā)明專利]一種沙灘車的車架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810069957.6
• 申請日: 2008-07-10
• 公開（公告）號: CN101402383A
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發(fā)明（設計）人: 張強
• 申請（專利權(quán)）人: 隆鑫工業(yè)有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務所
• 代理人: 張景根

技術領域

本發(fā)明涉及一種沙灘車的車架。

背景技術

現(xiàn)有采用雙搖臂獨立前懸架沙灘車的車架結(jié)構(gòu)為：車架是由管件組焊而成的立體框架式結(jié)構(gòu)，車架的下主管上焊接有用來連接下?lián)u臂的兩安裝支耳，在同側(cè)的上、下主管之間焊接有斜撐管，車架前撐管與該斜撐管之間焊接有上搖臂支撐管，左右兩斜撐管之間還焊接有用以提高車架整體強度的橫管。可見，上搖臂的支撐件由兩根管件焊接組成，所用的支撐管件多，相應的導致車架的焊接點多，不利于保證制造精度；由于斜撐管上部的阻擋，當發(fā)動機前后尺寸較大時，冷卻風扇的裝配空間就變得非常狹小，為了能安裝進冷卻風扇，不得不將車架整體長度增加，從而增加了整車成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題是提供一種在車架整體長度不變的條件下，裝配發(fā)動機時利于布置冷卻風扇，并且減少了焊接點的沙灘車的車架。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種沙灘車的車架，車架主體是由管件組焊而成的立體框架式結(jié)構(gòu)，車架前部的左右兩側(cè)分別設有用來安裝上下?lián)u臂的支耳，車架主體包括有上主管、下主管及前撐管，下主管后部向上彎折與上主管連接，前撐管連接在上、下主管之間，下?lián)u臂安裝支耳設置在下主管上，在下主管與前撐管之間連接有成形彎管，上搖臂安裝支耳設置在該成形彎管上，左右兩成形彎管之間連接有加強橫管。

采用本發(fā)明技術方案后，在車架的左右側(cè)，是用一根成形彎管來支撐上搖臂，即用來支撐上搖臂的支撐件由原來的兩根變成了一根，所用的支撐管件少了，這樣不僅減少了整個車架的焊接點，有利于確保整個車架的制造精度，而且節(jié)約出了原來支撐豎管所占用的空間，即使發(fā)動機的前后尺寸較大時，也有足夠空間來布置冷卻風扇，而不必增加整個車架的長度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1、圖2所示，一種沙灘車的車架，采用雙搖臂獨立前懸架，車架主體是由管件組焊而成的立體框架式結(jié)構(gòu)，車架前部的左右兩側(cè)分別設有用來安裝上下?lián)u臂的支耳，車架主體具有上主管1、下主管2及前撐管3，下主管2后部向上彎折與上主管1連接，前撐管3連接在上主管1與下主管2之間，下?lián)u臂安裝支耳4設置在下主管2上，在下主管2與前撐管3之間連接有成形彎管5，上搖臂安裝支耳6設置在該成形彎管5上，左右兩成形彎管5之間連接有加強橫管7。

用成形彎管5來支撐上搖臂，相對于傳統(tǒng)上搖臂的支撐方式，上搖臂的支撐管件少了，這樣不僅減少了整個車架的焊接點，有利于確保整個車架的制造精度，而且節(jié)約出了原來支撐豎管所占用的空間，即使發(fā)動機的前后尺寸較大時，也有足夠空間來布置冷卻風扇，而不必增加整個車架的長度。

為進一步提高成形彎管6的承載能力，并增加整個車架的強度，在左右兩上主管1之間連接有上橫管8，該上橫管8與加強橫管7之間連接有加強豎管9，在成形彎管6與上主管1之間連接有前減震支撐管10。

從圖2可看到，左右兩上主管1平行設置，它們均在中部斜向下彎折后再水平向后彎折，形成三段式結(jié)構(gòu)，后段比前段矮一個臺階，彎折后，左右兩上主管1仍然位于兩相互平行的垂直平面內(nèi)。

左右兩下主管2之間在前部距離較近且相互平行，中部分別向左右兩側(cè)彎折后再向后延伸，左右兩下主管之間在中部連接有底板11形成寬支撐面，左右兩下主管2在后部斜向上彎折后分別與左右上主管1相連。