[發(fā)明專利]汽車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810067824.5
• 申請(qǐng)日: 2008-06-11
• 公開（公告）號(hào): CN101298261A
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高謀榮;陸國(guó)達(dá);李兆民;肖鋼;劉善鑒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B62D61/08
• 分類號(hào): B62D61/08
• 代理公司: 深圳冠華專利事務(wù)所
• 代理人: 李姝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車，尤其涉及一種節(jié)能汽車。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，汽車在日常生活中的使用越來越普遍。與此同時(shí)，由于社會(huì)對(duì)環(huán)境的關(guān)注與對(duì)節(jié)能減排的日益重視，使得節(jié)能型的汽車越來越受到消費(fèi)者的青睞。

節(jié)能型汽車一般為體積較小的小型汽車，例如三輪汽車。三輪汽車一般以個(gè)輪子夠成前輪，另外兩個(gè)輪子作為后輪。三輪汽車的架構(gòu)較為簡(jiǎn)單，然而由于現(xiàn)有的三輪汽車一般為發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪相連，使用后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向的方式控制汽車行駛，這使得三輪汽車的轉(zhuǎn)彎半徑較大，因此容易造成三輪汽車在使用過程不便。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述狀況，有必要提供一種轉(zhuǎn)彎半徑較小的汽車。

一種汽車，其包括后輪、與后輪相固定的支架及方向控制組件。方向控制組件由連接桿及轉(zhuǎn)動(dòng)件構(gòu)成。連接桿分別與支架及轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)連接。轉(zhuǎn)動(dòng)件通過連接桿控制支架與后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述汽車的方向控制組件由連接桿及轉(zhuǎn)動(dòng)件構(gòu)成，使用時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)件通過連接桿可控制支架與后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向，減少汽車的轉(zhuǎn)向半徑。因此上述汽車具有轉(zhuǎn)彎半徑較小的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施例的汽車的立體示意圖。

圖2是圖1所汽車另一方向的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的汽車作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參見圖1與圖2，所示為本發(fā)明較佳實(shí)例的汽車10。汽車10可為小型節(jié)能汽車，其包括后輪11、前輪12、支架13、方向控制組件15、車身架17及車座19。方向控制組件15由連接桿151及與連接桿151轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)件153構(gòu)成。連接桿151還與支架13轉(zhuǎn)動(dòng)連接。方向控制組件15的轉(zhuǎn)動(dòng)件153通過連接桿151可控制支架13與后輪11轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體在本實(shí)施例中，后輪11具有輪軸111。支架13包括支撐部131、連接部133、第一轉(zhuǎn)軸135以及延伸桿137。連接部133的兩端分別與支撐部131及第一轉(zhuǎn)軸135相連。支撐部131與后輪11的輪軸111相固定。方向控制組件15的連接桿151與支架13轉(zhuǎn)動(dòng)連接于延伸桿137。延伸桿137可增長(zhǎng)力臂，從而加大力矩。連接桿151與延伸桿137及轉(zhuǎn)動(dòng)件153之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接分別可通過一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與軸孔的配合實(shí)現(xiàn)，例如在延伸桿137上設(shè)置一軸承同時(shí)在連接桿151上設(shè)有該軸承相配合的轉(zhuǎn)軸。連接桿151大體彎曲呈弓形，其從后輪11的一側(cè)朝相對(duì)的另一側(cè)延伸與轉(zhuǎn)動(dòng)件153相連。轉(zhuǎn)動(dòng)件153具有桿狀部1531及與桿狀部1531相固定的第二轉(zhuǎn)軸1533。第二轉(zhuǎn)軸1533與車身架17的橫桿173的軸孔1731相配合。車身架17的側(cè)視圖大致為三角形，其中為增強(qiáng)汽車10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及同時(shí)使汽車10本身保持較低的重量，車身架17可由鋼管搭建構(gòu)成。車身架17與后輪相對(duì)的另一端與前輪12相固定。車座19固定在車身架17的中部、方向控制組件15的轉(zhuǎn)動(dòng)件153靠近后輪11的一側(cè)。此外，汽車10的還具有驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)前輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)(圖未示)，其可與前輪12相連且固定在車身架17車座19的下方與前輪12相連。該發(fā)動(dòng)機(jī)可為電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)。

使用時(shí)，汽車10的轉(zhuǎn)動(dòng)件153通過連接桿151可控制支架13與后輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)后輪11轉(zhuǎn)向，減少汽車10的轉(zhuǎn)向半徑，因此可便于汽車10的使用。進(jìn)一步，汽車10方向控制組件15僅由連接桿151及轉(zhuǎn)動(dòng)件153構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此方向控制組件15制備可較為容易，并且其在實(shí)現(xiàn)汽車10轉(zhuǎn)向控制時(shí)容易確保功能穩(wěn)定；以及連接桿151從后輪11的一側(cè)朝另外一側(cè)延伸，因此在轉(zhuǎn)動(dòng)件153沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使汽車10往右轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步方便汽車10的轉(zhuǎn)向控制，利于汽車10的使用。此外，汽車10僅由一后輪11控制轉(zhuǎn)向，因此汽車轉(zhuǎn)向時(shí)只繞一軸，從而還可避免雙輪轉(zhuǎn)向的側(cè)滑現(xiàn)象；以及汽車10采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置、前輪12驅(qū)動(dòng)、后輪11轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，還容易減少整車的寬度、降低汽車阻力，從而還可進(jìn)一步降低汽車10的能耗，例如汽車10每用1升汽油可行駛200公里以上。

另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可在本發(fā)明精神內(nèi)做其它變化，例如，汽車10中，方向控制組件還可包括與桿狀部1531相連的圓盤部(圖未示)用于控制方向；延伸桿137可以省略；車身架17可由板材構(gòu)成；及后輪11還可為兩個(gè)等；當(dāng)然，這些依據(jù)本發(fā)明精神所做的變化，都應(yīng)包含在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍內(nèi)。