[發(fā)明專利]一種內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810067764.7
• 申請(qǐng)日: 2008-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN101403326A
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊志江;趙輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/00
• 分類號(hào): F01L13/00
• 代理公司: 深圳市金陽(yáng)行專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊大慶;任 葵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)上的氣門升程大都采用固定不變或非連續(xù)可變的結(jié)構(gòu)。但內(nèi)燃機(jī)在不同工況、不同轉(zhuǎn)速下，對(duì)配氣系統(tǒng)有不同的要求。內(nèi)燃機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣體的流動(dòng)慣性較小，這時(shí)，如果氣門升程過大則不利于形成進(jìn)氣渦流，燃油與空氣混合將不均勻，不利于燃燒。在這種情況下，又由于節(jié)氣門的阻礙作用，造成泵氣損失，內(nèi)能的消耗使得內(nèi)燃機(jī)部分負(fù)荷工作效率降低。而內(nèi)燃機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣體的流速較快，流動(dòng)慣性較大，該情形下，如果氣門升程過小，則會(huì)使進(jìn)氣產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，過強(qiáng)的渦流同樣不利于燃燒。故此時(shí)需要較大的氣門升程，以便減小渦流比，同時(shí)產(chǎn)生更多的進(jìn)氣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可從低速到高速的連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，使內(nèi)燃機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得最佳氣門升程。

本發(fā)明的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案予以解決：一種內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，包括滾子搖臂升程機(jī)構(gòu)，所述滾子搖臂升程機(jī)構(gòu)包括第二搖臂和旋轉(zhuǎn)銷，所述旋轉(zhuǎn)銷設(shè)置在所述第二搖臂上，還包括使內(nèi)燃機(jī)氣門升程連續(xù)可變的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述旋轉(zhuǎn)銷與所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。

本發(fā)明的技術(shù)問題通過以下的技術(shù)方案進(jìn)一步予以解決：

上述內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括直線電機(jī)和控制軸，所述直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述控制軸，所述控制軸通過所述旋轉(zhuǎn)銷和所述第二搖臂連接。

上述內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括控制電機(jī)、控制軸、齒輪、和齒條，所述控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述控制軸帶動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪和所述齒條嚙合，所述齒條通過所述旋轉(zhuǎn)銷和所述第二搖臂連接。

上述內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括控制電機(jī)、蝸桿、蝸輪、控制軸、齒輪、和齒條，所述控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述蝸桿和所述蝸輪并通過所述控制軸帶動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪和所述齒條嚙合，所述齒條通過所述旋轉(zhuǎn)銷和所述第二搖臂連接。

上述內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)，所述滾子搖臂升程機(jī)構(gòu)還包括凸輪、滾子、第一搖臂、具有滑軌的第二搖臂、滾子銷、第一氣門、第二氣門、第一挺柱、第二挺柱、搖臂銷、第一氣門搖臂和第二氣門搖臂；所述凸輪驅(qū)動(dòng)置于第一搖臂中的滾子，所述的第一搖臂一端聯(lián)接搖臂銷，另一端通過滾子銷連接所述第二搖臂；所述的第二搖臂、第一氣門搖臂和第二氣門搖臂均通過所述的搖臂銷連接；第一氣門搖臂和第二氣門搖臂的一端分別連接第一氣門、第二氣門，另一端分別由第一挺柱、第二挺柱頂起；所述滾子銷和搖臂銷在第二搖臂的滑軌上滑動(dòng)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)采用第二搖臂支點(diǎn)相對(duì)搖臂銷位置可調(diào)節(jié)的技術(shù)方案，且由電機(jī)控制氣門升程，氣門升程可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)實(shí)際工況要求靈活調(diào)節(jié)，提供從低速到高速的連續(xù)可變氣門升程，使內(nèi)燃機(jī)在全工況范圍內(nèi)提供最佳的氣門升程，提高內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)以及控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明第二種實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明第三種實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明第三種實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的元件分立圖；

圖5是本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)可變升程機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)軌跡示意圖；

圖6是本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)可變升程機(jī)構(gòu)的氣門升程型線示意圖；

具體實(shí)施方式

下面通過具體的實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和滾子搖臂升程機(jī)構(gòu)。

如圖1所示，本發(fā)明第一種實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)可變氣門升程機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括直線電機(jī)17、控制軸4。直線電機(jī)17驅(qū)動(dòng)控制軸4帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)銷16運(yùn)動(dòng)。采用直線電機(jī)17直接帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)銷16運(yùn)動(dòng)，可省去大量中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，加快系統(tǒng)反應(yīng)速度，提高系統(tǒng)精確度。