[發(fā)明專利]一種逆作法工程采用車道法進(jìn)行開挖施工的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810060018.5
• 申請日: 2008-02-29
• 公開（公告）號: CN101255702A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉志宏
• 申請（專利權(quán)）人: 劉志宏
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D29/055;E02D17/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種逆作法施工工藝，尤其涉及一種逆作法工程的車道法土方開挖技術(shù)。

背景技術(shù)

“逆作法”施工有其兩個基本優(yōu)點(diǎn)：一是解決基坑支護(hù)問題，免除臨時水平支撐及立柱，二是創(chuàng)造地上地下兩個施工面，加快施工進(jìn)度；但是常規(guī)“逆作法”施工都是在±0.000板面上適當(dāng)位置開洞作為取土口，運(yùn)輸車輛不下坑，地下土方開挖后水平翻運(yùn)至洞口，出土口地面采用機(jī)械抓斗或長臂挖機(jī)將出土口下的土方挖至頂板上的運(yùn)輸車輛里并運(yùn)出場外，如中國專利：“大開口逆作法開挖技術(shù)(CN1978794A)”，這種暗挖作業(yè)由于地下采用小型機(jī)械挖土翻運(yùn)，土方經(jīng)過多道機(jī)械作業(yè)才在地面裝車運(yùn)走，工效遠(yuǎn)低地于明挖作業(yè)，出土速度成為“逆作法”施工的最大瓶頸，隨著地下室(多層)的加深，暗挖作業(yè)更困難，效率更低，使“逆作法”施工的優(yōu)越性不能發(fā)揮，或是由于地下施工進(jìn)度大大慢于上部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)施工到一定樓層后即停止施工等待地下結(jié)構(gòu)的封底；或是采用半“逆作法”、局部“逆作法”或大開口開挖，犧牲上部結(jié)構(gòu)施工的進(jìn)度或完整性來提高地下出土效率加快出土速度，僅發(fā)揮了逆作法工藝在支護(hù)方面的優(yōu)越性。

對于地下室面積較大，基坑深度較深，土方開挖量大，施工進(jìn)度緊的工程，目前常規(guī)的“逆作法”開挖施工工藝(由于浪費(fèi)時間和資源、效率不高)已不能適用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要是針對逆作法工程提供了一種挖土速度快，一次機(jī)械取土裝車，不需要對挖出的土進(jìn)行倒運(yùn)的車道法開挖方法；解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的逆作法挖土受到開挖深度的制約、開挖速度低、需要對挖出的土進(jìn)行倒運(yùn)的技術(shù)問題。實(shí)際開挖速度接近明挖速度。

本發(fā)明提供的技術(shù)是一種施工成本低，工期短，有效利用建筑物固有的車道進(jìn)行運(yùn)土的逆作法工程車道法開挖方法；解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的施工成本高，工期長的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的開挖技術(shù)主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種逆作法工程采用車道法進(jìn)行開挖施工的方法，利用車道，使挖機(jī)、運(yùn)土車輛直接下坑進(jìn)行挖運(yùn)土方，車道可是經(jīng)加固的工程永久車道或臨時車道，坡道分段形成，并先于相應(yīng)地下層的土方開挖，即先形成±0.000至-1層的車道，再進(jìn)行-1層土方開挖，先形成-1層至-2層的車道，再進(jìn)行-2層土方開挖，以此類推至地下底層，坡道頂局部梁板結(jié)構(gòu)采用后澆方式加高坡道的高度，滿足運(yùn)土車輛通行需要，車道上部部分采用型鋼架設(shè)通道支模，使地下結(jié)構(gòu)、挖土同步分區(qū)交叉施工。具體方法如下：

第一步驟，-1層土方分區(qū)明挖，在施工±0.000梁板結(jié)構(gòu)的同時施工從室外運(yùn)輸?shù)缆分?1層的坡道，該坡道可利用工程永久車道，同時布置好-1層的貫穿各區(qū)的主車道位置，主車道上部的局部樓板采用型鋼通道支模，使車輛可在模板未拆時即可通過進(jìn)行土方挖運(yùn)作業(yè)，展開交差施工。第二步驟，±0.000梁板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)拆模強(qiáng)度后，分區(qū)拆模，進(jìn)行地下-2層分區(qū)開挖作業(yè)，開挖過程中臨時車道逐步形成。隨著-2層分區(qū)開挖作業(yè)的展開，-1層梁板結(jié)構(gòu)施工也分區(qū)展開，第三步驟，-1層樓面梁板結(jié)構(gòu)施工的同時，施工-1層至-2層的坡道，為下一層開挖作好準(zhǔn)備。第四步驟，根據(jù)地下層數(shù)的要求，重復(fù)進(jìn)行下一階段的挖土，分區(qū)段施工和支模系統(tǒng)拆除直至最底層。第五步驟，將最底層周遍三角土挖除，施工底板。第六步驟，從底層至-1層依次向上施工剪力墻及其他后作豎向結(jié)構(gòu)。

所述的出土主車道為加固的建筑物本身的永久車道或臨時車道，坡道頂局部結(jié)構(gòu)采用后澆方式加高坡道的高度至滿足運(yùn)土車輛通行需要(一般為3.5米)。所述的開挖方式為盆式開挖，以保證挖機(jī)作業(yè)高度的需要(一般為5.8米左右)。由于挖機(jī)及運(yùn)輸車輛直接下坑作業(yè)，大大加快了地下室出土的速度，不需要進(jìn)行場內(nèi)倒運(yùn)，直接由地下挖土通過永久車道運(yùn)輸出去，效率和速度相當(dāng)于明挖。

車道設(shè)置原則：主運(yùn)土車道盡量利用柱網(wǎng)比較大、跨越后澆帶條數(shù)較少、無豎向剪力墻、樓梯、電梯井筒的區(qū)域，根據(jù)工程地下室網(wǎng)柱間距大小、建筑物永久車道的位置布置出土車道，分區(qū)段進(jìn)行施工時地下室臨時車道位置采用特殊支模系統(tǒng)，可以有效的進(jìn)行交叉施工，加快了整個工程的施工工期。

作為優(yōu)選，坡道頂局部結(jié)構(gòu)采用后澆方式加高坡道的高度，使其高度大于3.5M，滿足挖機(jī)、運(yùn)輸車輛通行需要。加快了出土的速度，提高了工作效率。

作為優(yōu)選，在車道上設(shè)置通道支模，使結(jié)構(gòu)與挖土作業(yè)分區(qū)同步進(jìn)行。縮短了每個分區(qū)結(jié)構(gòu)施工塊的施工時間，使外圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形減小。