[發明專利]發動機熱機增壓裝置

無效

• 申請號: 200810053561.2
• 申請日: 2008-06-18
• 公開（公告）號: CN101608573A
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 郭崇
• 申請（專利權）人: 郭人銘
• 主分類號: F02B39/02
• 分類號: F02B39/02;F02G5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種發動機熱機增壓裝置，屬于增壓發動機領域。

背景技術

現有的增壓發動機，在進氣行程采用機械增壓或渦輪增壓，機械增壓會消耗發動機功率；渦輪增壓在發動機低速時效果不好。另外，發動機在壓縮行程中，壓縮程度高時空氣溫度升高較多，容易爆燃，所以增壓汽油機的壓縮比一般較小，這也阻礙了扭矩和功率的進一步提升。

發明內容

本發明目的是克服現有技術的缺點，提供一種發動機熱機增壓裝置，利用發動機廢氣熱能將水加熱成蒸汽，用蒸汽驅動氣動執行機構，帶動空氣壓縮裝置產生壓縮空氣，在發動機壓縮行程將壓縮空氣加入氣缸進行增壓，不消耗發動機功率，增壓不受轉速影響，壓縮比高，不影響進氣行程。

本發明的目的通過以下技術方案實現：

在發動機氣缸蓋上設置單獨的氣門組，該氣門組中的氣門為附加氣門，氣門凸輪軸上設置單獨的凸輪，通過單獨設置的氣門傳動件與附加氣門動連接，附加氣門的開啟和關閉處于發動機壓縮行程，發動機排氣管與熱交換器連通，熱交換器裝在隔熱容器中，隔熱容器對大氣隔絕密閉，進水口經管道與液壓泵出口連通，液壓泵進口經管道與儲水容器連通，液壓泵動力輸入構件與動力機動力輸出構件連接，隔熱容器蒸汽出口經管道與氣動執行機構進氣口連通，所述氣動執行機構為蒸汽機、氣馬達、連續往復動作回路，氣動執行機構動力輸出構件與空氣壓縮裝置動力輸入構件連接，空氣壓縮裝置出氣口經管道與儲氣罐連通，儲氣罐出氣口和減壓閥進氣口連通，減壓閥出氣口經管道與附加氣門的進氣道連通。

所述的氣動執行機構排氣口經管道和冷凝器與儲水容器連通。

本發明與現有技術相比的有益效果是：

1.利用發動機廢氣熱能為動力源增壓，不消耗有用功率；

2.高壓空氣進入氣缸中不再壓縮，不產生溫升，不造成爆燃，增壓的壓縮比高；

3.增壓不受發動機轉速影響，低速時可獲得高的增壓；

4.在發動機壓縮行程增壓，不影響進氣行程。

附圖說明

圖1是本發明發動機熱機增壓裝置的構成示意圖；

圖2是圖1的A向放大視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細描述：

圖中，下曲軸箱1與氣缸體-曲軸箱3連接，曲軸2安裝在兩者合裝后的曲軸安裝孔中，活塞4安裝在氣缸體-曲軸箱3的氣缸中，活塞和曲軸由連桿相連，這部分現有機構不需剖視，故沒剖視，圖中看不到連桿，氣缸蓋5安裝在氣缸體-曲軸箱3上，噴油嘴6、進氣門7、火花塞8、排氣門9、附加氣門10安裝在氣缸蓋5中，排氣管16在中部斷開，斷開的兩段分別與熱交換器17的進口和出口連通，熱交換器17裝在隔熱容器18中，隔熱容器18蒸汽出口經過管道20與氣馬達22進氣口連通，氣馬達22的排氣口經管道24、冷凝器25和回水管29與儲水容器31連通，儲水容器31經管道30、液壓泵27和管道19與隔熱容器18連通，液壓泵27輸入軸與馬達28輸出軸通過聯軸節26連接，空氣壓縮機21的輸入軸與氣馬達22輸出軸通過聯軸節23連接，儲氣罐15經管道11與空氣壓縮機21出氣口連通，通過管道12與減壓閥14進氣口連通，減壓閥14出氣口通過管道13與附加氣門10的進氣道連通。儲氣罐15的壓縮空氣在發動機壓縮行程中加入氣缸。附加氣門最好與排氣門共用氣門凸輪軸，氣門凸輪軸的結構、安裝以及和曲軸之間的傳動與現有的相同，增設的推動附加氣門10的凸輪，與凸輪軸上其它凸輪結構相同，這些已經表述清楚，附圖中不再繪出。隔熱容器18、儲氣罐15是由高強度鋼板制成的容器，對大氣密閉，隔熱容器18內襯保溫材料。儲水容器31由鋼板焊接成，上面有小孔與大氣相通，用于排氣，有加水口用于加水，各管道使用鋼管。儲水容器31中水量不足時加水，由液壓泵27把水輸送到隔熱容器18中，由熱交換器17把水加熱成蒸汽。馬達28作為二次動力機，可由蓄電池供電。以上各件可以和發動機固定在共同的支架上。

各種氣動執行機構各有優缺點，不能說只有哪一種最好，具體采用哪一種要根據需要由各廠家自己確定，除氣馬達外，另外兩種氣動執行機構中，連續往復動作回路是氣壓傳動中一種基本的常用回路，活塞桿輸出的動作是往復運動，應該與動力輸入構件為往復運動的空氣壓縮裝置連接；蒸汽機輸出轉軸可以與空氣壓縮機動力輸入軸連接。

本發明發動機熱機增壓裝置可單獨用于發動機增壓，也可與現有增壓裝置聯合使用，提高動力，降低油耗。