[發(fā)明專利]高風(fēng)壓風(fēng)動(dòng)雙齒輪回轉(zhuǎn)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810051467.3
• 申請(qǐng)日: 2008-11-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101418670A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔奉壽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 崔奉壽
• 主分類號(hào): E21B4/02
• 分類號(hào): E21B4/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春菁華專利商標(biāo)代理事務(wù)所
• 代理人: 南小平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高風(fēng)壓潛孔鉆孔機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高風(fēng)壓風(fēng)動(dòng)雙齒輪回轉(zhuǎn)機(jī)。

背景技術(shù)

目前，在高風(fēng)壓潛孔鉆孔機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，風(fēng)動(dòng)回轉(zhuǎn)機(jī)主要由回轉(zhuǎn)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)減速機(jī)和回轉(zhuǎn)頭減震沖擊裝置組成，回轉(zhuǎn)頭減震沖擊裝置與輸出軸是分解的，且回轉(zhuǎn)馬達(dá)是葉片式馬達(dá)，此種回轉(zhuǎn)機(jī)在使用時(shí)，其穿鑿的水平和垂直孔深一般在30m左右，鉆孔效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種高風(fēng)壓風(fēng)動(dòng)雙齒輪回轉(zhuǎn)機(jī)，其具有穿鑿效率高、零件損耗低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易維修與保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

高風(fēng)壓風(fēng)動(dòng)雙齒輪回轉(zhuǎn)機(jī)，主要由雙齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)、回轉(zhuǎn)頭減震沖擊裝置和輸出軸構(gòu)成的一體裝置、回轉(zhuǎn)減速機(jī)組成，雙齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)通過(guò)回轉(zhuǎn)馬達(dá)輸出齒輪軸與回轉(zhuǎn)減速機(jī)組裝在一起，回轉(zhuǎn)減速機(jī)通過(guò)輸出主軸與回轉(zhuǎn)頭減震沖擊裝置和輸出軸構(gòu)成的一體裝置組裝在一起。

上述雙齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)主要由雙齒輪、回轉(zhuǎn)馬達(dá)輸出齒輪軸、回轉(zhuǎn)馬達(dá)殼體、軸承、雙齒輪馬達(dá)端蓋、消音器和反正轉(zhuǎn)活塞式開(kāi)關(guān)組成，所述雙齒輪包括兩個(gè)單齒輪第一齒輪和第二齒輪，所述雙齒輪馬達(dá)端蓋包括前端蓋和后端蓋，雙齒輪組裝在回轉(zhuǎn)馬達(dá)殼體中，回轉(zhuǎn)馬達(dá)輸出齒輪軸安裝在第一齒輪中，第一齒輪與第二齒輪之間咬合，第一齒輪、第二齒輪分別通過(guò)兩個(gè)軸承安裝在前端蓋和后端蓋上，反正轉(zhuǎn)活塞式開(kāi)關(guān)通過(guò)螺絲安裝在后端蓋上，消音器通過(guò)螺絲安裝在反正轉(zhuǎn)活塞式開(kāi)關(guān)上。

上述回轉(zhuǎn)頭減震沖擊裝置和輸出軸構(gòu)成的一體裝置主要由輸出主軸、輸出主軸齒輪、緩沖螺絲、緩沖器后蓋、第一緩沖橡膠輪、第二緩沖橡膠輪、緩沖對(duì)輪、緩沖橡膠套、陰接頭緩沖對(duì)輪和主軸螺絲帽組成，輸出主軸齒輪壓裝在輸出主軸上，緩沖器后蓋、第一緩沖橡膠輪、緩沖對(duì)輪依次套在輸出主軸上，緩沖橡膠套套在緩沖對(duì)輪上，緩沖對(duì)輪通過(guò)主軸螺絲帽固定在輸出主軸上，第二緩沖橡膠輪、陰接頭緩沖對(duì)輪依次套在輸出主軸上，通過(guò)緩沖螺絲依次將緩沖器后蓋、第一緩沖橡膠輪、緩沖對(duì)輪、緩沖橡膠套、第二緩沖橡膠輪、陰接頭緩沖對(duì)輪夾緊固定。

上述回轉(zhuǎn)減速機(jī)主要由減速箱體、減速箱端蓋、減速箱一級(jí)變速齒輪、減速箱二級(jí)變速齒輪、第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪組成，減速箱體、減速箱端蓋通過(guò)軸承固定在輸出主軸上，減速箱一級(jí)變速齒輪通過(guò)第一傳動(dòng)齒輪咬合在減速箱二級(jí)變速齒輪上，減速箱二級(jí)變速齒輪通過(guò)第二傳動(dòng)齒輪咬合在輸出主軸齒輪上，減速箱二級(jí)變速齒輪、減速箱一級(jí)變速齒輪、第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪通過(guò)各自軸承一端安裝在減速箱端蓋上，另一端安裝在減速箱體內(nèi)，減速箱端蓋通過(guò)螺絲固定在減速箱體上。

本發(fā)明的有益效果是：采用雙齒輪互推力結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)馬達(dá)，使回轉(zhuǎn)扭矩增大，穿鑿效率提高，穿鑿孔深達(dá)80～100m，孔徑達(dá)65～350m；回轉(zhuǎn)減速機(jī)采用兩面極行星減速，輸出扭矩3500N/m，回轉(zhuǎn)速度0～115rpm；采用回轉(zhuǎn)頭減震沖擊裝置和輸出軸構(gòu)成的一體裝置，可降低鉆孔的沖出反作用力傳送至回轉(zhuǎn)馬達(dá)，降低零件損耗；內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易維修與保養(yǎng)；回轉(zhuǎn)機(jī)內(nèi)部所用密封圈及推力滾針軸承采用日本和韓國(guó)原裝產(chǎn)品，在性能及壽命上大大提高；重型結(jié)構(gòu)滑架，加置錳鋼滑軌力條與多組式滾輪設(shè)計(jì)滑板相配合，可承受大扭矩，抵抗變形，并可極大延長(zhǎng)滑板和滑架使用壽命，有效保證鉆孔各種角度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明高風(fēng)壓風(fēng)動(dòng)雙齒輪回轉(zhuǎn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明雙齒輪回轉(zhuǎn)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明回轉(zhuǎn)馬達(dá)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明回轉(zhuǎn)馬達(dá)第二齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明回轉(zhuǎn)馬達(dá)輸出齒輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明回轉(zhuǎn)馬達(dá)輸出齒輪軸與回轉(zhuǎn)馬達(dá)第一齒輪安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明回轉(zhuǎn)馬達(dá)前端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明回轉(zhuǎn)馬達(dá)后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本發(fā)明回轉(zhuǎn)頭減震沖擊裝置和輸出軸構(gòu)成的一體裝置的示意圖。

圖中：1、雙齒輪，1-1、第一齒輪，1-2、第二齒輪，2、回轉(zhuǎn)馬達(dá)輸出齒輪軸，3、回轉(zhuǎn)馬達(dá)殼體，4、軸承，5、雙齒輪馬達(dá)端蓋，5-1、前端蓋，5-2、后端蓋，6、消音器，7、反正轉(zhuǎn)活塞式開(kāi)關(guān)，8、輸出主軸，9、輸出主軸齒輪，10、緩沖螺絲，11、緩沖器后蓋，12-1、第一緩沖橡膠輪，12-2、第二緩沖橡膠輪，13、緩沖對(duì)輪，14、緩沖橡膠套，15、陰接頭緩沖對(duì)輪，16、主軸螺絲帽，17、減速箱二級(jí)變速齒輪，18、減速箱體，19、減速箱端蓋，20、減速箱一級(jí)變速齒輪，21-1、第一傳動(dòng)齒輪，21-2、第二傳動(dòng)齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)地描述：