[發明專利]高速軌道及輪軌列車

無效

• 申請號: 200810044801.2
• 申請日: 2008-02-22
• 公開（公告）號: CN101513844A
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 李葛亮
• 申請（專利權）人: 李葛亮
• 主分類號: B60L13/03
• 分類號: B60L13/03;B60M3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種高速軌道，其特征在于，

高速軌道中鋪設有兩條相互平行的、具有鐵磁性的、主要成分為金屬的金屬軌(1、2)，其可與磁體相互吸引；

虛擬面(W)為兩條金屬軌(1、2)的對稱面；

高速軌道中至少設置有兩條直線電機的電線，其成曲折形饒成長定子繞組。

2.如權利要求1所述的高速軌道，其特征在于，

多個成一排設置的繞組支座(L)，其具有垂直于縱向方向、相互基本上等間距的槽(L1、L2、L3……)，至少兩條直線電機的電線其成曲折形饒成長定子繞組(E)，并部分地設置于繞組支座(L)的槽(L1、L2、L3……)中構成一條長定子軌道；

高速軌道內有一條上述長定子軌道被設置位于兩條金屬軌(1、2)之間的中部。

3.如權利要求1所述的高速軌道，其特征在于，

多個成一排設置的繞組支座(L)，其具有垂直于縱向方向、相互基本上等間距的槽(L1、L2、L3……)，至少一條直線電機的電線其成曲折形饒成長定子繞組(E)，并部分地設置于繞組支座(L)的槽(L1、L2、L3……)中構成一條長定子軌道；

高速軌道內有兩條上述長定子軌道基本關于虛擬面(W)對稱。

4.如權利要求2或3所述的高速軌道，其特征在于，

繞組支座(L)上的槽(L1、L2、L3……)或基本平行于兩條金屬軌(1、2)之間的虛擬面(W)，或基本垂直于兩條金屬軌(1、2)之間的虛擬面(W)。

5.如權利要求1到4之一項所述的高速軌道，其特征在于，

高速軌道中的兩道側軌(3、4)主要由混凝土或磚石材料構成；

兩道側軌(3、4)的內壁高于金屬軌(1、2)的垂直高度為H，從側軌(3、4)的內壁到鄰近金屬軌(1、2)之間的水平距離小于兩條金屬軌(1、2)之間的距離(N)，兩道側軌(3、4)內壁之間的距離大于兩條金屬軌(1、2)之間的距離(N)；

金屬軌(1、2)為鐵質的鋼軌。

6.一種由直線電機提供牽引力的輪軌列車，其特征在于，

列車所獲得的支承力、導向力依靠車輪與金屬軌相互作用獲得，列車依靠此車輪在金屬軌上行駛；

列車上安裝有與直線電機對應的轉子磁體，通過直線電機控制列車的運動狀態；

制作轉子磁體可選擇使用的主要材料包括：

A.超導材料，是指在一定條件下可產生超導效應的材料，如鉍系高溫超導材料、釔系高溫超導材料、鈮鈦系低溫超導材料之類；

B.常導材料，是指在常溫下具有良好導電性的材料，如金屬銅之類；

C.永磁材料，是指不依靠通電、自身具有穩定磁性的材料，如釹鐵硼磁鋼之類。

7.一種磁吸附輪軌列車，其特征在于，

列車所獲得的支承力、導向力依靠車輪與金屬軌相互作用獲得，列車依靠此車輪在金屬軌上行駛；

列車的牽引力來自直線電機或旋轉電機；

列車通過吸附磁體來吸引金屬軌，保持車輪在金屬軌之上滾動而不相互脫離；

制作吸附磁體可選擇使用的主要材料包括：

A.超導材料，是指在一定條件下可產生超導效應的材料，如鉍系高溫超導材料、釔系高溫超導材料、鈮鈦系低溫超導材料之類；

B.常導材料，是指在常溫下具有良好導電性的材料，如金屬銅之類；

C.永磁材料，是指不依靠通電、自身具有穩定磁性的材料，如釹鐵硼磁鋼之類。

8.如權利要求7所述的輪軌列車，其特征進一步在于，

吸附磁體是位于列車底部、金屬軌上方的可控磁體，列車根據自身速度或車輪與金屬軌之間的壓力來調整吸附磁體對金屬軌的吸引力。

9.如權利要求6到8之一項所述的輪軌列車安裝有轉子磁體、牽引力來自直線電機，其特征進一步在于，

列車上使用的工作電力來自行駛時滾動在金屬軌之上的部分車輪所帶動的發電機；

列車至少擁有兩種制動方式：一是通過控制直線電機與轉子磁體相互作用實現制動，二是通過控制車輪或剎車滑塊與金屬軌相互摩擦實現制動。

10.如權利要求6到9之一項所述的輪軌列車，其特征進一步在于，

由金屬材料制成的車輪(11、12)位于列車底部，列車依靠車輪(11、12)行駛在兩條相互平行的、具有鐵磁性的、主要成分為金屬的金屬軌(1、2)之上；

在列車的兩側安裝有輔助導向滑輪(13、14)，也可以不安裝。