[發明專利]用于類菱形越野車的四輪驅動系統

無效

• 申請號: 200810031624.4
• 申請日: 2008-06-30
• 公開（公告）號: CN101323327A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 鐘志華
• 申請（專利權）人: 湖南大學
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00;B60K17/34;B60K17/346
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所
• 代理人: 趙洪

技術領域

本發明主要涉及到汽車驅動系統的設計領域，特指一種用于類菱形越野車的四輪驅動系統。

背景技術

目前，傳統汽車有兩軸、三軸甚至更多輪軸，每個輪軸上左、右對稱安裝一對車輪。對于普通的道路行駛車輛，多采用兩輪驅動，而對于越野車、重載汽車或某些特種車輛的設計來說，一般采用四輪或及四輪以上的多輪驅動方式。為了提高汽車的轉向性能，現有技術中有一種新型的類菱形車輛，其四個車輪按前后各一個、中間兩個呈菱形布置，相對于傳統車輪布置，這種類菱形車輛在安全、行駛阻力及轉彎靈活性方面具有一定優勢。但是，現有類菱形車輛的傳動系統仍采用傳統四輪車輛的發動機前置后驅的兩輪驅動模式，只適合于城市道路行駛，其在非道路地面上的通過性受到限制，從而大大限制了其適用范圍，不利于其推廣。為解決車輛的越野通過性問題，前、中、后輪必須同時具備驅動能力，因受車輪布置的限制，傳統四輪車輛四輪驅動傳統系統并不適用。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種結構簡單緊湊、成本低廉、越野驅動能力好、適用范圍廣的用于類菱形越野車的四輪驅動系統。

為了解決上述技術問題，本發明提出的解決方案為：一種用于類菱形越野車的四輪驅動系統，其特征在于：它包括與發動機相連的變速箱、分動箱、前后軸間差速器以及中軸輪間差速器，變速箱的輸出軸與分動箱的輸入端相連，所述分動箱的輸出端一路經分動箱前輸出軸與中軸輪間差速器相連，中軸輪間差速器通過中輪傳動機構與左、右兩個中輪相連，分動箱的輸出端另一路經分動箱后輸出軸與前后軸間差速器相連，前后軸間差速器分別通過前、后輪傳動機構與前、后輪相連。

所述前輪傳動機構包括依次相連的第五萬向節、第七傳動軸、第六萬向節、第八傳動軸、第九傳動軸、第十傳動軸、第七萬向節、第十傳動軸和第八萬向節，第五萬向節與前后軸間差速器前輸出端相連；所述后輪傳動機構包括依次相連的第四萬向節、第六傳動軸、第五傳動軸、第三萬向節、第四傳動軸、第一傳動軸、第二傳動軸、第一萬向節、第三傳動軸和第二萬向節，第四萬向節與前后軸間差速器的后輸出端相連

所述中軸輪間差速器的左輸出端依次通過第九萬向節、左半軸和第十萬向節與一側的中輪相連，中軸輪間差速器的右輸出端依次通過第十一萬向節、右半軸和第十二萬向節與另一側的中輪相連。

所述前輪傳動機構和前輪的連接點a與后輪傳動機構和后輪的連接點b分別位于縱軸線的兩側。

所述分動箱內的差速器、中軸輪間差速器以及前后軸間差速器上均安裝有差速鎖裝置。

與現有技術相比，本發明的優點就在于：本發明的用于類菱形越野車的四輪驅動系統主要用于類菱形底盤的車輛，這種類菱形車輛具有轉向性能好、安全性高、行駛阻力小等優點；本發明的四輪驅動系統能夠使前、中、后輪必須同時具備驅動能力，大大增強了類菱形車輛的驅動性能和越野能力，不僅適合于城市道路行駛，而且在非道路地面或其他復雜路況上具有較好的通行能力，從而大大擴大了其適用范圍，利于類菱形車輛的推廣應用。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖例說明

1、輸出軸?????????????????????2、右半軸

3、等速萬向節?????????????????4、分動箱

5、分動箱后輸出軸?????????????6、第一傳動軸

7、第二傳動軸?????????????????8、第一萬向節

9、第三傳動軸?????????????????10、第二萬向節

11、第四傳動軸????????????????12、第三萬向節

13、第五傳動軸????????????????14、第六傳動軸

15、第四萬向節????????????????16、前后軸間差速器

17、第五萬向節????????????????18、分動箱前輸出軸

19、左半軸????????????????????20、中軸輪間差速器

21、第七傳動軸????????????????22、第六萬向節

23、第八傳動軸????????????????24、第九傳動軸

25、第七萬向節????????????????26、第十傳動軸

27、第八萬向節???????????????????28、變速箱

29、縱軸線

具體實施方式

以下將結合附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明。