[發(fā)明專利]依行車信息校正路徑的導(dǎo)航裝置及其方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810025727.X
• 申請日: 2008-01-10
• 公開（公告）號: CN101482418A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳文山;楊華青
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市順德區(qū)順達(dá)電腦廠有限公司
• 主分類號: G01C21/26
• 分類號: G01C21/26;G01C21/34;G01C21/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種依行車信息校正路徑的導(dǎo)航裝置，適用于一車輛，該導(dǎo)航裝置與一電腦相連接，其特征在于，該導(dǎo)航裝置包含：

一接收模塊，接收該電腦對該車輛所取得的一第一行車信息及一第二行車信息，且該電腦在一第一時間點(diǎn)取得該第一行車信息，并在一第二時間點(diǎn)取得該第二行車信息；

一比較模塊，連接該接收模塊，以比較該第一行車信息與該第二行車信息的一差異值；以及

一校正模塊，連接該比較模塊，當(dāng)該差異值超過于一默認(rèn)值時，該校正模塊根據(jù)該差異值，以校正該導(dǎo)航裝置的一路徑信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，該導(dǎo)航裝置與該電腦以一有線方式及一無線方式其中之一相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，該電腦包含一車用電腦。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，該第一行車信息或該第二行車信息包含一方向盤轉(zhuǎn)動角度、一距離、一速度、一加速度、一轉(zhuǎn)速、一扭力及前述的任意組合其中一者。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，該校正模塊根據(jù)該差異值來產(chǎn)生一修正值，并利用該修正值校正該路徑信息，且該校正模塊運(yùn)用一算法來計(jì)算該修正值。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，該導(dǎo)航裝置更包含一導(dǎo)航模塊，該導(dǎo)航模塊用以提供該路徑信息。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航裝置，其特征在于，該路徑信息包含一定位數(shù)據(jù)及一路程數(shù)據(jù)其中之一。

8.一種依行車信息校正路徑的方法，適用于一車輛，其特征在于，該方法包含下列步驟：

(a)提供一電腦及一導(dǎo)航裝置，且該導(dǎo)航裝置包含一接收模塊、一比較模塊及一校正模塊；

(b)以該電腦取得該車輛在一第一時間點(diǎn)的一第一行車信息；

(c)以該電腦取得該車輛在一第二時間點(diǎn)的一第二行車信息；

(d)以該接收模塊接收該第一行車信息及該第二行車信息；

(e)以該比較模塊比較該第一行車信息及該第二行車信息的一差異值；

(f)判斷該差異值是否超過一默認(rèn)值；以及

(g)當(dāng)該差異值超過該默認(rèn)值時，該校正模塊遂根據(jù)該差異值，以校正該導(dǎo)航裝置的一路徑信息。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，該導(dǎo)航裝置與該電腦以一有線方式及一無線方式其中之一相連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，該電腦包含一車用電腦。

11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，該第一行車信息或該第二行車信息包含一方向盤轉(zhuǎn)動角度、一距離、一速度、一加速度、一轉(zhuǎn)速、一扭力及前述的任意組合其中一者。

12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，該校正模塊根據(jù)該差異值來產(chǎn)生一修正值，并利用該修正值來校正該路徑信息，且該校正模塊運(yùn)用一算法來計(jì)算該修正值。

13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，該導(dǎo)航裝置更包含一導(dǎo)航模塊，該導(dǎo)航模塊用以提供該路徑信息。

14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，該路徑信息包含一定位數(shù)據(jù)及一路程數(shù)據(jù)其中之一。