[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810023036.6
• 申請(qǐng)日: 2008-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN101367331A
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉國慶;陳鴻明;陶麗芳;郭勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/00
• 分類號(hào): B60K11/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 周光

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種帶冷卻導(dǎo)管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的改進(jìn)，整車設(shè)計(jì)越來越緊湊，各零部件之間的間隙越來越小，發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱輻射越來越大，使得線束、傳感器、油封、蓄電池、燃油系統(tǒng)等部件的溫度也越來越高。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近排氣系統(tǒng)的部件，如蓄電池、電器盒等很容易出現(xiàn)溫度超標(biāo)。怎樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度保持在合適范圍內(nèi)已經(jīng)成為眾多汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)或急需解決的問題。從前格柵引入冷空氣來冷卻這些高溫件是有效易行的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣管入口通常嵌入汽車前臉進(jìn)風(fēng)口處，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的進(jìn)氣量，引氣管入口面積設(shè)計(jì)時(shí)追求越大越好，這樣雖然保證了進(jìn)氣量，但也會(huì)阻礙冷空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)冷卻某些高溫部件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種帶冷卻導(dǎo)管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管。截面為圓形、橢圓形或方形的冷卻導(dǎo)管與進(jìn)氣引氣管集成在一起安裝在前臉進(jìn)風(fēng)口處，導(dǎo)管出口為微擴(kuò)張口，出口方向?qū)?zhǔn)需冷卻的高溫部件，這樣使得一部分冷卻空氣直接由此導(dǎo)管進(jìn)入需冷卻的高溫部件表面區(qū)域，從而增加換熱，降低該部件表面溫度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

有獨(dú)立進(jìn)口的冷卻導(dǎo)管與引氣管集成在一起，進(jìn)口段共同嵌入汽車前臉進(jìn)風(fēng)口處。冷卻導(dǎo)管截面形狀根據(jù)引氣管的截面以及進(jìn)風(fēng)口截面形狀可以適當(dāng)調(diào)整，截面面積在保證引氣管進(jìn)氣量充分的情況下足夠大。冷卻導(dǎo)管長度根據(jù)空間與需冷卻部件的布置位置而定。出口段為微擴(kuò)張口。

該帶冷卻導(dǎo)管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管。根據(jù)需冷卻部件的布置位置，該冷卻導(dǎo)管可以布置在引氣管左側(cè)或者右側(cè)，長度與出口方向也可以適當(dāng)調(diào)整，原則是對(duì)準(zhǔn)需冷卻部件的高溫部位。此方法已經(jīng)應(yīng)用到某發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度場(chǎng)降低方案中，使得蓄電池表面溫度降低了十度左右。

具體技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管集成有一個(gè)冷卻裝置，用以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件，部件涉及線束、傳感器、油封、蓄電池、燃油系統(tǒng)，或/和其他艙內(nèi)部件。

所述冷卻裝置可以為一冷卻導(dǎo)管，該冷卻導(dǎo)管的截面可以為圓形、橢圓形、方形或其他平面形狀，其出口為微擴(kuò)張口或直管或其他形狀，優(yōu)選微擴(kuò)喇叭形，對(duì)準(zhǔn)需要冷卻的部件，并將外部空氣導(dǎo)入需要冷卻部件的表面區(qū)域，并且冷卻導(dǎo)管截面形狀、長度根據(jù)實(shí)際需要可以進(jìn)行調(diào)整。

該冷卻導(dǎo)管布置在進(jìn)氣引氣管的左側(cè)或右側(cè)，集成在一起并安裝在車體前臉進(jìn)風(fēng)口處。

所述冷卻裝置可以為水冷裝置，向外散熱裝置以及現(xiàn)有技術(shù)中公知的其他冷卻系統(tǒng)，其安裝方式與導(dǎo)管有所不同，但根據(jù)本領(lǐng)域的常用技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管還可集成有多個(gè)冷卻裝置，用以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件，所述冷卻裝置為冷卻導(dǎo)管，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管的左側(cè)和/或右側(cè)，并一起安裝在車體前臉進(jìn)風(fēng)口處，冷卻導(dǎo)管的截面為矩形，出口為微擴(kuò)喇叭形，并對(duì)準(zhǔn)艙內(nèi)需要冷卻的部件。

與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

(1)通過在進(jìn)氣引氣管處集成冷卻導(dǎo)流管，可以將環(huán)境空氣直接引導(dǎo)到需冷卻部件，能夠有針對(duì)性的降低局部高溫部件。

(2)在引氣管處集成導(dǎo)流管，布置起來簡(jiǎn)單易行，管道截面與長度可以根據(jù)被冷卻部件較方便的調(diào)整。

附圖說明

圖1：本發(fā)明帶冷卻導(dǎo)管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管的前視圖(左)和俯視圖(右)。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。

圖1給出了一種帶冷卻導(dǎo)管(1)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)示意圖。

有獨(dú)立進(jìn)口的冷卻導(dǎo)管(1)與引氣管(2)集成在一起，進(jìn)口段共同嵌入汽車前臉進(jìn)風(fēng)口處。圖中冷卻導(dǎo)管(1)結(jié)構(gòu)為矩形孔。根據(jù)不同的引氣管以及進(jìn)風(fēng)口截面形狀，冷卻導(dǎo)管截面形狀可以適當(dāng)調(diào)整，截面面積在保證引氣管進(jìn)氣量充分的情況下足夠大。冷卻導(dǎo)管長度根據(jù)空間與需冷卻部件的布置位置而定。出口段可以為直管也可以為微擴(kuò)張口。

所述冷卻裝置可以為水冷裝置，向外散熱裝置以及現(xiàn)有技術(shù)中公知的其他冷卻系統(tǒng)，其安裝方式與導(dǎo)管有所不同，但根據(jù)本領(lǐng)域的常用技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)可以集成多個(gè)冷卻導(dǎo)管(1)，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣引氣管(2)的左側(cè)和/或右側(cè)，并一起安裝在車體前臉進(jìn)風(fēng)口處，冷卻導(dǎo)管(1)的截面為矩形，出口為微擴(kuò)喇叭形，并對(duì)準(zhǔn)艙內(nèi)需要冷卻的部件。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。