[發(fā)明專利]仿生式飛機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810015740.7
• 申請(qǐng)日: 2008-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN101565102A
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉景斌;王正明;張軍;陳愛霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉景斌
• 主分類號(hào): B64C23/00
• 分類號(hào): B64C23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提供一種仿生式飛機(jī)。

背景技術(shù)

目前，飛機(jī)飛行是靠其機(jī)翼旋轉(zhuǎn)或者高速旋轉(zhuǎn)渦輪向后高速噴氣，使飛機(jī)在高空飛行的飛行工具。其飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)表面宏觀設(shè)計(jì)是光滑的仿生流線形，微觀是不仿生的，存在風(fēng)力利用效率低、滑脫損失大、耗能高缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是要提供一種高效飛行的仿生式飛機(jī)。

本發(fā)明是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的

仿生式飛機(jī)是針對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提出的一項(xiàng)新技術(shù)。機(jī)身、機(jī)翼、渦輪葉片表面為仿飛鳥翅膀的羽毛狀結(jié)構(gòu)，飛鳥經(jīng)過幾千萬年的進(jìn)化，翅膀的捕風(fēng)能力一定很強(qiáng)，經(jīng)觀察飛鳥翅膀的羽毛表面是光滑的，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻是一層層的的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，羽毛表面是由許多接近90°角度的迎風(fēng)面坑體，坑體內(nèi)左右的二力平衡，前面是接近直角，可以受垂直風(fēng)力驅(qū)動(dòng)，使的表面捕風(fēng)面積增大，身體的羽毛坑體在飛翔時(shí)，空氣從表面流過。仿生式飛機(jī)由機(jī)身1、機(jī)翼2、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3、網(wǎng)格4、筋板5組成。在機(jī)身1、機(jī)翼2、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3表面為網(wǎng)格的4形狀，單個(gè)網(wǎng)格4為在一個(gè)圓弧面上挖去一個(gè)舌狀或三角體的坑狀體，每個(gè)網(wǎng)格之間有筋板隔開，自成系統(tǒng)，使之成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的單元。這樣，機(jī)身1、機(jī)翼2在飛行時(shí)氣流在其表面流過產(chǎn)生摩擦力，由于氣流遇著坑狀體產(chǎn)生渦流，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面坑內(nèi)的渦流在旋轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)會(huì)將風(fēng)垂直送出去，提高送風(fēng)效率。背風(fēng)面原來空氣在其表面流動(dòng)形成阻力，現(xiàn)在由于坑體內(nèi)漩渦力的存在，摩擦阻力阻力小且部分也變?yōu)橥屏ΑＨ绻麢C(jī)翼2角度是90°，風(fēng)力的理論送風(fēng)效率sin90°是100％。在遇到紊亂的氣流時(shí)，部分坑體受到氣流干擾，但是不會(huì)波及到機(jī)身、葉片的整體，機(jī)身表面的旋渦力具有向心力，因此飛機(jī)運(yùn)行的抗干擾性強(qiáng)，平穩(wěn)性好。

本發(fā)明的有益效果是

一、是飛行預(yù)計(jì)節(jié)省燃料20％-30％。其二、運(yùn)行的平穩(wěn)性好。

附圖說明

圖1是仿生式飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是仿生式飛機(jī)渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3風(fēng)扇葉剖面示意圖；

圖3是仿生式飛機(jī)網(wǎng)格4部分放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1仿生式飛機(jī)由：機(jī)身1、機(jī)翼2、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3、網(wǎng)格4、筋板5組成。

具體實(shí)施方式

仿生式飛機(jī)機(jī)身1與現(xiàn)在的飛機(jī)機(jī)身相同，機(jī)身1、機(jī)翼2、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3表面為仿飛鳥翅膀的羽毛狀網(wǎng)格4結(jié)構(gòu)，單個(gè)網(wǎng)格4為在一個(gè)圓弧面上挖去一個(gè)舌狀或三角體的坑狀體，坑狀體迎著空氣流動(dòng)方向的后面是向后凸弧面2，左右面是垂面，每個(gè)網(wǎng)格之間有筋板5隔開，筋板5是沿著空氣流動(dòng)方向的一條條豎立的板狀體和與之交叉的一條條線狀體，網(wǎng)格會(huì)自成系統(tǒng)，成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的送風(fēng)單元。迎風(fēng)面坑內(nèi)的渦流在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將風(fēng)垂直送出去，提高送風(fēng)效率。渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3是仿生式飛機(jī)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)在的飛機(jī)相同，渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3上的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪表面上的坑狀體其背風(fēng)面狀體開口與迎風(fēng)面坑狀體開口方向相反。背風(fēng)面原來只是表面上的阻力，現(xiàn)在由于坑內(nèi)漩渦力的存在，成為助推力。兩個(gè)面上原來是空氣與固體表面的摩擦，大部分變?yōu)榭諝馀c空氣的摩擦，摩擦阻力降低，空氣流速加快，單位時(shí)間流過的空氣量增加，達(dá)到比現(xiàn)在的飛機(jī)飛行效率提高，燃料節(jié)約，同時(shí)，由于漩渦力的向心力，使得飛機(jī)飛行平穩(wěn)。