[發明專利]增效內燃機

無效

• 申請號: 200810010339.4
• 申請日: 2008-01-30
• 公開（公告）號: CN101235750A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 游志軍
• 申請（專利權）人: 游志軍
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F16C7/02
• 代理公司: 錦州遼西專利事務所
• 代理人: 葛春波;李輝

技術領域

本發明特別涉及一種增效內燃機。

背景技術

內燃機的工作原理是利用燃料在氣缸內燃燒產生的熱能，通過氣體受熱膨脹推動活塞移動，再經過連桿傳遞到曲軸使其旋轉做功。傳統內燃機的曲軸軸心位于氣缸體的軸向中心線上，活塞在做功時，曲軸轉動180°，當活塞到達下止點時做功結束。這種結構的內燃機活塞做功時間短、做功時驅動曲軸轉動角度小，使內燃機輸出功率不夠理想，活塞吸入氣體不夠充分，限制了內燃機的最大轉速，活塞壓縮氣體速度慢，限制了內燃機的最小轉速，節油效果不好；由于活塞在上、下止點時連桿與曲柄位于同一條直線上，因此需要在曲軸上配備慣性飛輪，靠慣性力帶動曲軸繼續轉動，而配備慣性飛輪增加了曲軸重量，降低了發動機功效，又使整體結構變得復雜。

發明內容

本發明的目的是要解決現有技術存在的上述問題，提供一種增效內燃機，該增效內燃機在活塞做功時通過連桿推動曲軸轉動角度可達199°以上，從而延長曲軸的做功時間，可增加內燃機輸出功率，使內燃機吸入氣體更加充分，增加發動機最大轉速，活塞到達下止點后，曲軸繼續旋轉不超過161°就能使活塞復位到上止點，可降低發動機怠速，節省燃油；可減小曲軸重量，取消慣性飛輪，簡化結構，降低發動機成本。

本發明是這樣實現的：它由曲軸箱、設在曲軸箱上的曲軸、氣缸體、設在氣缸體內的活塞、連接活塞和曲軸的連桿以及設在氣缸體上的氣缸蓋構成，其特殊之處是：所述的曲軸軸心位于氣缸體軸向中心線一側且側移方向與活塞做功時曲軸的旋轉方向相反，曲軸側移的距離為曲柄長度的0.6～2.4倍。

上述的增效內燃機，所述的連桿為折線或彎曲狀，以防曲軸轉動時連桿刮碰氣缸體內壁。

本發明的優點是：由于曲軸軸心位于氣缸體軸向中心線一側且曲軸側移距離為曲柄長度的0.6～2.4倍，使活塞做功時推動曲軸轉動的角度可達到199°以上，曲軸與氣缸的角度更合理，增加了扭矩；在活塞做功行程相同的情況下增大了曲軸的旋轉角度，活塞做功行程比非做功行程移動速度慢，進而產生以下效果：

1、降低活塞做功時的速度，可更加充分地利用氣體的脹膨力，與傳統內燃機相比，可使氣缸容積相同的發動機輸出功率增大10％以上，降低了活塞吸入氣體時的速度，可使吸氣更充分，增加發動機最大轉速和功率；

2、活塞到達下止點后，曲軸繼續旋轉不超過161°就能使活塞復位到上止點，提高了活塞壓縮(含排氣)氣體的速度，可使發動機最小轉速進一步降低，從而降低發動機怠速，節油10％以上；

3、曲軸做功轉角大于非做功轉角，延長了做功時間；對于四缸發動機，活塞位置無論在上止點和下止點，都有其它氣缸提供動力，從而減小曲軸質量并取消了慣性飛輪，使結構更簡化，并降低了造價。

附圖說明

圖1是本發明(活塞處于上止點)的結構示意圖；

圖2是本發明(活塞處于下止點)的結構示意圖；

圖3是圖1中曲軸的結構示意圖。

圖中：曲軸箱1，曲軸2，氣缸體3，活塞4，連桿5，氣缸蓋6，進氣門7，出氣門8，火花塞或噴油器9，齒輪10。

具體實施方式

如圖所示，本發明有一個曲軸箱1，在曲軸箱1上安裝有曲軸2，在曲軸2一端設有齒輪10，在曲軸箱1上面支撐有氣缸體3，在氣缸體3內設有活塞4，活塞4通過連桿5與曲軸2連接，連桿5為折線或彎曲狀，本實施例以彎曲狀為例，以防曲軸2轉動時連桿5刮碰氣缸體3內壁。所述的曲軸2軸心位于氣缸體3軸向中心線一側且側移方向與活塞做功時曲軸的旋轉方向相反，曲軸側移的距離(即曲軸軸心與氣缸體軸向中心線的垂直距離)為曲柄長度的0.6～2.4倍。在氣缸體3上面固定有氣缸蓋6，在氣缸蓋6上安裝有進氣門7和出氣門8，在氣缸蓋6上位于進氣門7和出氣門8之間安裝有火花塞或噴油器9。

工作時(以四沖程汽油機為例)，起動機通過齒輪傳動帶動曲軸旋轉，通過連桿5帶動活塞4由上止點向下移動，進氣門7開啟進行吸氣，當活塞4移動到下止點時吸氣結束，進氣門7關閉；曲軸2繼續旋轉，推動活塞4壓縮氣缸體3內的混合氣體，直到活塞4移動接近上止點時，通過火花塞9點燃被壓縮的混合氣體，使氣體猛烈膨脹推動活塞4進行做功，在活塞4下行過程中推動曲軸2旋轉達199°以上，延長了曲軸2的做功時間。