[發明專利]航空器中用于包含除冰電路的電氣設備的電源電路

有效

• 申請號: 200810007107.3
• 申請日: 2008-01-31
• 公開（公告）號: CN101234672A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 理查德·鮑德耶夫;安東尼·讓－巴蒂斯特·斯圖茲
• 申請（專利權）人: 伊斯帕諾－絮扎公司
• 主分類號: B64D41/00
• 分類號: B64D41/00;B64D15/12;H02J1/14;H05B1/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 張曉冬

技術領域

本發明涉及將電能供給航空發動機和/或其環境中的電氣設備。

本發明應用的領域更具體為航行器發動機，具體地是燃氣渦輪發動機。不過，本發明還可應用于直升機發動機。

背景技術

在這里使用的術語“航空發動機或其環境中的電氣設備”不僅指用于使發動機能夠工作的電氣設備，還指與發動機機艙相關聯的電氣設備，例如除冰或防冰電路，諸如用于機艙防冰(Nacelle?Anti-icing，NAI)的電路或使用在反推力通風帽開口系統(Thrust-reverse?Cowl?Opening?System，TRCOS)中的激勵器或用于燃氣渦輪航行器發動機的電反推力激勵控制(Electrical?Thrust-reverse?Actuation?Control，ETRAC)的電動機械激勵器，甚至與承載發動機的翼翅相關聯的電路，例如，航行器翼翅除冰或防冰電路。

圖3中顯示用于從燃氣渦輪航行器發動機產生和分配電能的傳統方案。

兩個發電機111a、111b(或多于兩個的用于冗余的目的或者優化電能的產生的目的，取決于考慮中的應用)被安裝在附件齒輪箱113上，該附件齒輪箱113被機械連接至發動機的渦輪軸。發電機111a、111b典型為起動器/發電機(Starter/Generators，S/G)，其包括與激勵相關聯的同步發電機，且以是發動機速度的函數的頻率傳送交流電壓，在啟動渦輪機時以同步電動機模式控制操作激勵器組件和同步發電機。

由發電機111a、111b傳送的交流電壓由線115a、115b輸運給電力網絡117，其是用于在航行器上分配電能，又被稱為“主板網絡(on-board?network)”。主板網絡的且被連接至線115a、115b的電路119以調制交流電壓在一個或多個分配總線上傳送交流電(AC)，典型地以115伏AC(Vac)或230Vac。電路119還為電壓轉換器121提供電能，電壓轉換器121在一個或多個總線上傳送調制直流(DC)電壓，典型地270伏DC(Vdc)或±270Vdc。由電路119和121傳送的電壓給航行器上的不同電力負荷供電，主要在它的機身地帶中。

與發動機相關聯，全權發動機控制單元(Engine?Control?Unit，ECU)143由發電機127供電，例如安裝在齒輪箱113上的永磁發電機或永磁交流發電機(PermanentMagnet?Alternating，PMA)。ECU143還被連接至電路119和121中的電路之一，例如調制交流電壓電路119，以使只要發動機沒有達到足以使PMA127能夠傳送所需電能的速度或者PMA發生故障的情況下也能夠使它能夠被合適地供電。ECU143利用它接收的電能使它的組件工作以及激勵發動機的各種部件，例如需要有限電能量的傳感器或探針、激勵器或伺服閥。

目前，存在越來越多地使用電能取代液壓能的趨勢，用于激勵航行器發動機或其環境中的各種電力設備部件。例如，一些航行器被裝配有電激勵反推力裝置147。因此，該電路包含AC/DC轉換器133，其具有經由電力供應線145、149、151連接至主板網絡117的輸入，和具有連接至這種電反推力裝置147及還連接至靜力設備的輸出，例如為發動機機艙和承載發動機的翼翅的除冰的電路153、155。

用必需被作成非常安全和絕緣線路的電源線，從航行器上的網絡至機身外部的各種負荷的電能的傳送是負擔重的且大量的，其是相當可觀的，如果將被供電的設備數量增加，則會有尺寸決定的風險或者甚至是禁止的，并且傳送自身出現的損耗是不可忽略。

發明內容

本發明目的是提供一種電源電路，其沒有這樣的缺陷且能夠使在航空器發動機和/或其周圍的電力設備中的多個部件被供電。

這個目的通過航空器中的電源電路來實現，該電路包括用于在航空器上分配電能且能為位于航行器的發動機中或所述發動機的環境中的電力設備供電的網絡，所述電力設備包括連接到DC電壓分配總線的機艙負荷，所述總線連接至由所述分配網絡供電的電壓轉換電路，和所述電源電路進一步包括被集成在航行器發動機中的電源發電機，其對除冰電路供電，所述除冰電路包括用于耗散由至少一些機艙負荷可能返回至DC電壓分配總線(35)的電能的至少一個電阻。