[發明專利]電梯的油壓緩沖器

有效

• 申請號: 200780053422.3
• 申請日: 2007-08-31
• 公開（公告）號: CN101679002A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 木川弘
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 張斯盾

技術領域

本發明涉及電梯的油壓緩沖器，特別是涉及具有基底缸、至少一個中間柱塞以及上級柱塞的多級式的油壓緩沖器。?

背景技術

在以往的多級式的油壓緩沖器中，第一缸被插入基底缸，直徑比第一缸小的第二缸被插入該第一缸，直徑比第二缸小的第三缸被插入該第二缸。在基底缸和第一缸之間設置回復彈簧。在第一以及第二缸內封入工作油(例如，參照專利文獻1)。?

專利文獻1：特開平4-217577號公報?

在上述那樣的以往的油壓緩沖器中，因為為了從壓縮狀態回復，不僅需要回復彈簧的復原力，還需要工作油的移動，所以，容易受到溫度等的影響，某種情況下，存在不能完全回復的可能性。另外，因為為了回復，要求柱塞頭和柱塞的內周面的滑動部的完全的密封，所以，需要柱塞的內周面的高精度的切削加工，成本升高。?

本發明是為了解決上述那樣的課題而產生的發明，其目的在于，通過簡單的結構，得到能夠穩定地進行從壓縮狀態的回復，而且減速設計容易的電梯的油壓緩沖器。?

發明內容

基于本發明的電梯的油壓緩沖器具備：填充了工作油的基底缸、能夠滑動地向軸方向插入基底缸的至少一個圓筒狀的中間柱塞、能夠滑動地向軸方向插入中間柱塞，且在底面部設有阻尼孔的上級柱塞、豎立設置在基底缸內，且在上級柱塞的行程的途中插入阻尼孔的銷桿以及使中間柱塞以及上級柱塞回復到無負荷狀態的位置的回復彈簧。?

附圖說明

圖1是表示基于本發明的實施方式1的電梯的油壓緩沖器的無負荷狀態的剖視圖。?

圖2是表示圖1的油壓緩沖器被全行程壓縮的狀態的剖視圖。?

圖3是表示作為比較例的單級式的油壓緩沖器的剖視圖。?

圖4是表示圖3的柱塞的位移和阻尼孔的開口面積的關系的圖表。?

圖5是將圖4的圖表改寫成兩級式的油壓緩沖器的情況的圖表。?

圖6是表示前端尖銳的銷桿的側視圖。?

圖7是表示將圖6的銷桿應用到圖1的油壓緩沖器的情況的上級柱塞的位移和阻尼孔的開口面積的關系的圖表。?

圖8是表示前端平坦的銷桿的側視圖。?

圖9是表示將圖8的銷桿應用到圖1的油壓緩沖器的情況的上級柱塞的位移和阻尼孔的開口面積的關系的圖表。?

圖10是表示前端具有圓柱部的銷桿的側視圖。?

圖11是表示將圖10的銷桿應用到圖1的油壓緩沖器的情況的上級柱塞的位移和阻尼孔的開口面積的關系的圖表。?

圖12是表示圖1的油壓緩沖器中的上級柱塞的位移和減速度的關系的圖表。?

圖13是表示基于本發明的實施方式2的電梯的油壓緩沖器的無負荷狀態的剖視圖。?

圖14是表示圖13的油壓緩沖器被全行程壓縮的狀態的剖視圖。?

圖15是表示基于本發明的實施方式3的電梯的油壓緩沖器的無負荷狀態的剖視圖。?

圖16是表示圖15的油壓緩沖器被全行程壓縮的狀態的剖視圖。?

圖17是表示基于本發明的實施方式4的電梯的油壓緩沖器的無負荷狀態的剖視圖。?

具體實施方式

下面，參照附圖，說明本發明的合適的實施方式。?

實施方式1.?

圖1是表示基于本發明的實施方式1的電梯的油壓緩沖器的無負荷狀態的剖視圖，圖2是表示圖1的油壓緩沖器被全行程壓縮的狀態的剖視圖。?

在圖中，在轎廂以及配重等升降體升降的升降路的底部(底坑)垂直地豎立設置基底缸1。基底缸1由地腳螺栓等固定在升降路的底部。另外，基底缸1具有圓筒狀的基底缸主體1a、阻塞基底缸主體1a的下端的開口的基底缸底面部1b和從基底缸主體1a的上端部向內徑側突出的基底缸卡合部1c。?

在基底缸底面部1b上，垂直地豎立設置銷桿2。銷桿2具有隨著從上端面趨近下方(趨近基底缸底面部1b)，截面逐漸增大的錐部2a。在基底缸卡合部1c的內周配置圓筒狀的第一滑動襯套3。?

中間柱塞4插入基底缸1的上端部。中間柱塞4具有圓筒狀的中間柱塞主體4a、從中間柱塞主體4a的下端部向外徑側突出的中間柱塞止脫部4b、從中間柱塞主體4a的下端部向內徑側突出的擋塊部4c以及從中間柱塞主體4a的上端部向內徑側突出的中間柱塞卡合部4d。?