[發(fā)明專利]特別用于飛行器機翼的機翼末梢結構有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200780041920.6 | 申請日: | 2007-11-21 |
| 公開(公告)號: | CN101535124A | 公開(公告)日: | 2009-09-16 |
| 發(fā)明(設計)人: | 弗蘭克·特里奇;揚·伊米什奇 | 申請(專利權)人: | 空中客車德國有限公司;德國航空航天中心 |
| 主分類號: | B64C23/00 | 分類號: | B64C23/00 |
| 代理公司: | 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 | 代理人: | 王艷江;吳煥芳 |
| 地址: | 德國*** | 國省代碼: | 德國;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 特別 用于 飛行器 機翼 末梢 結構 | ||
相關申請的引用
本申請要求2006年11月21日提交的德國專利申請No.10?2006?055 090.0以及2006年12月4日提交的美國臨時專利申請No.60/872,704 的提交日的權益,在此通過引用將所述申請的公開內(nèi)容納入本申請。
技術領域
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分所述的特別用于飛行器 機翼的機翼末梢結構。
背景技術
特別用于飛行器機翼的機翼末梢結構已經(jīng)長時間已知并且經(jīng)過詳 細的研究。在當今以高跨音速(0.65馬赫至0.95馬赫)運行的商用飛行 器和運輸飛行器的發(fā)展中,機翼末梢結構的設計是非常重要的。在跨音 速范圍內(nèi)運行的飛行器機翼的總體阻力基本包括波阻、翼型阻力、誘導 阻力和寄生阻力。誘導阻力又基本取決于機翼上的升力分布以及翼展。 因此,通過增大翼展能夠最容易地獲得誘導阻力的減小。但是,由于結 構、工業(yè)以及操作限制,不可能無限制地增大翼展。
用于在恒定翼展的情況下減小誘導阻力的一個選擇包括通過非平 面結構代替機翼的平面末梢結構。
一種可能的非平面末梢結構是設置在機翼末梢上的小翼。主要的幾 何參數(shù)是高度、錐度比以及上反角。小翼的上反角能夠與機翼的上反角 顯著不同并且在小翼翼展的范圍內(nèi)通常恒定或者幾乎恒定。如果小翼的 上反角恒定或者基本恒定,則小翼表示為平面或者基本呈平面。
一般而言,已經(jīng)顯示出,在機翼與小翼之間基本垂直過渡的豎直小 翼提供用于減小誘導阻力的最有效的選擇。但是,自機翼至小翼的過渡 區(qū)造成一個問題:在這個區(qū)域中,由于跨音速飛行中的干擾作用,容易 發(fā)生不期望的沖擊波。機翼上的沖擊波是跨音速飛行器運行的常見的和 主要的方面,對于自機翼至小翼的過渡區(qū)具有消極作用并且繼而導致波 阻的增大。因此,總體來說,不能充分利用豎直小翼提供的潛力。
從US?5?348?253可知一種用于飛行器機翼的機翼末梢結構,所述機 翼上具有設置在機翼末梢上并且基本呈平面的小翼,所述小翼設置于自 機翼上的連接部至小翼上的連接部延伸的過渡區(qū)處。在過渡區(qū)中,自機 翼至小翼的局部上反角形狀形成連續(xù)的過渡,所述過渡區(qū)呈具有小范圍 內(nèi)的曲率半徑的圓弧形狀,所述形狀由小翼的高度、所述小翼相對于翼 展的傾角(傾斜角)、以及曲率的恒定參數(shù)決定。這種已知的機翼末梢 結構適于顯著地減小誘導阻力,但是,由于自機翼至幾乎呈平面的小翼 的圓弧形狀過渡區(qū)中的干擾作用,具有產(chǎn)生不期望程度的波阻的可能 性。
而且,從對應于US?2002/0162917?A1或者US?6?722?615?B2的DE?101 17?721?A1或者DE?101?17?721?B4可知一種用于飛行器機翼的機翼末梢 延長部分,位于用于與機翼連接的連接區(qū)與機翼末梢延伸部分的末梢之 間的所述機翼末梢延伸部分使得局部上反角連續(xù)增大、前緣和后緣的后 掠角連續(xù)增大并且機翼末梢延伸部分的深度連續(xù)減小。就局部上反角的 角度而言,一般認為在機翼的連接區(qū)中所述角度將自0°增大至10°, 并且在機翼末梢延伸部分的末梢達到45°至60°。這種已知的機翼末 梢延伸部分的設計導致低水平的干擾進而導致低水平的波阻。但是,能 夠通過這種機翼末梢結構獲得的高度是有限的,而且,如果與所增加的 小翼的設計相比,機翼末梢區(qū)域的設計具有很少的選擇自由。
最后,從US?6?484?968?B2可知一種飛行器,所述飛行器具有設置在 機翼的端部上的小翼,其中,所述小翼沿橢圓曲線而行。US?6?484?968?B2 的建議再次限定了連接部,在所述連接部中,機翼末梢結構的曲率在機 翼的連接區(qū)中處于其最大值并且接著沿著翼展減小,這與隨后限定的要 求完全相反,因此通過這種機翼末梢結構,不期望的干擾作用也將導致 波阻的增大。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機翼末梢結構,其一方面在盡可能的程度 上利用高的小翼在減小誘導阻力方面提供的優(yōu)點,同時另一方面將在自 機翼至小翼的過渡區(qū)中的干擾作用減小到最小程度。
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