[實用新型]組合式護欄結構

有效

• 申請號: 200720305559.0
• 申請日: 2007-11-22
• 公開（公告）號: CN201132947Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 黃華定;邰永剛;陳衛國;張穎;周頌;白書鋒
• 申請（專利權）人: 浙江省舟山連島工程建設指揮部;北京中路安交通科技有限公司
• 主分類號: E01F15/00
• 分類號: E01F15/00
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所
• 代理人: 田磊

技術領域

本實用新型涉及一種護欄結構，特別涉及一種高防護等級的組合式護欄，用于作為公路上的安全防護設施。

背景技術

隨著我國高速公路建設事業的快速發展，交通量構成越來越復雜，特別是一些大型港口區域，車輛密集、車型大、載重量高，車輛構成情況復雜。同時，隨著我國經濟的飛速發展，許多跨海、跨江大橋在近年也陸續建成，大型橋梁情況復雜，一旦發生車輛撞擊橋梁護欄事故，車輛穿越護欄，后果非常嚴重，所以開發防護能力高的護欄已經成為交通安全設施研究的社會需要。

我國目前普通橋梁的護欄大都采用一種簡單的結構形式，此種護欄結構形式上部橫梁強度較低，車輛碰撞時容易撞斷鋼橫梁，導致翻車事故發生。針對大型橋梁護欄的研究在近幾年已開始，主要研究類型為金屬梁柱式和鋼筋混凝土墻式護欄，金屬梁柱式橋梁護欄景觀效果好，但如果要達到較高防護能量則護欄經濟性會較差，而且施工難度也較大；鋼筋混凝土墻式護欄防護能量較高，防護效果好，經濟性也較好，不足之處就是景觀效果較差，不利于應用在一些對景觀要求較高的橋梁段，而目前我國針對高防護等級組合式橋梁護欄的研究還比較少。

如果研究一種護欄，即能具有更高的防護能力，又具有較好的外觀、性價比，則可很大程度上滿足目前大型橋梁對景觀、安全要求較高的需要。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種組合式護欄結構，該護欄景觀效果好，性價比高，能提供420kJ以上的防護能量，滿足目前我國對護欄的防護等級SA(中華人民共和國行業標準《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》(JTG?D80-2006)中規定：路側護欄防護能量達到400kJ，并小于520kJ時，護欄的防護等級為SA級)級要求。

為實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：包括上部的金屬梁柱式護欄和底部的鋼筋混凝土墻，其中上部梁柱式護欄由立柱、橫梁、支架、連接底板構成；橫梁通過支架固定在立柱上，立柱與連接底板固定連接；底部鋼筋混凝土墻由預埋螺栓、預埋板及墻體構成，預埋螺栓和預埋板設置在墻體中；底部鋼筋混凝土墻采用改進型坡面；連接底板與預埋板通過預埋螺栓固定連接。

所述護欄結構中的橫梁，可采用方形、圓形、橢圓形等截面形式的橫梁。

所述護欄結構中的金屬梁柱式護欄部分，可采用兩層或多層橫梁。

所述護欄結構中的底部鋼筋混凝土墻，采用坡面較小的改進型坡面。

所述護欄結構的立柱，采用H形、工字形截面形式。

本實用新型結構設計簡單、合理，且施工簡易，成本低廉、外形美觀，實為一種經濟、美觀的護欄結構形式。當車輛碰撞到護欄后，護欄的上下兩部分都能起到防護作用，下層護欄板對有效防護小車起到主要作用，大車碰撞時，上下兩層都能起到有效防護作用，可有效防護碰撞能量在420kJ的車輛。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的立面結構示意圖。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型作進一步說明。

實施例

如圖1所示，本實施例的護欄由上部的金屬梁柱式護欄及下部的混凝土墻構成。其中上部的梁柱式護欄包括立柱5、橫梁1和連接底板7，立柱5的底部焊接固定在連接底板7上，而立柱上部通過支架2和螺栓3分別固定設置了上下兩層橫梁1。為保持立柱5的強度，在立柱5上焊接設置肋板6和蓋板4，而立柱本身的截面形狀則可以采用“H”或“工”字型等形狀。

混凝土墻10為鋼筋混凝土結構，位于梁柱式護欄的下部，而預埋板9和錨固用預埋螺栓8則預埋在鋼筋混凝土墻10中，上部金屬梁柱式護欄與下部混凝土護欄通過錨固螺栓連接在一起。具體連接為用預埋螺栓8將連接底板7與預埋板9連接即可實現。

所述護欄結構中橫梁的位置，最下層橫梁距地面高度范圍在500mm～1200mm之間，最上層橫梁距地面高度范圍在550mm～1500mm之間。

所述護欄結構中的底部鋼筋混凝土墻，離地面高度范圍在450mm～1100mm之間。

上部立柱5可采用H形、工字形立柱，立柱間距為2m，此護欄的防護能量可達到420kJ以上。

另外，本實施例的梁柱式護欄的橫梁1是方形截面的，還可以是各種截面的形狀，如圓形、橢圓形等。

其中混凝土墻為改進型坡面，改進型坡面與傳統的新澤西形式坡面相比，坡面寬度由18cm調整為了12.5cm，車輛撞擊護欄后，爬升高度會減小，可降低翻車事故發生的概率。