[實用新型]驅動橋懸掛系統

無效

• 申請號: 200720303214.1
• 申請日: 2007-12-17
• 公開（公告）號: CN201128363Y
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: 關煒;黃曉平
• 申請（專利權）人: 浙江杭叉工程機械股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G9/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司
• 代理人: 韓小燕

技術領域

本實用新型涉及一種驅動橋懸掛系統。主要應用于2-25t電動牽引車、2-14座電動觀光車、1-2.0t內燃牽引車和叉車。

背景技術

現有牽引車、觀光車、叉車用的動力、傳動箱和驅動橋剛性連接的懸掛系統原理有兩種：a.將驅動橋與鋼板彈簧聯接，鋼板彈簧再和車身聯接，附加減振器；b.驅動橋兩側做成擺臂，一端以銷軸和車身聯接，可擺動，另一端以彈性元件和車身聯接，附加減振器。但是以上結構存在以下問題：對于a來說，由于驅動橋與鋼板彈簧剛性聯接，整個簧載質量大，動力、傳動箱振幅大；對于b來說，除上述問題，還存在動力、傳動箱擺動角度大。由于以上問題，使車輛懸掛系統平順性差；對動力、傳動箱聯接強度要求高；動力、傳動箱擺動角度大，油液波動大，影響動力、傳動箱正常工作；T形布置的內燃、電動車輛無法設計懸掛系統。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對上述存在的問題提供一種結構簡單、傳動效率高、簧載質量和振幅小、車輛行駛平順性好的驅動橋懸掛系統，降低系統內作用力，延長動力和傳動箱的使用壽命。

本實用新型所采用的技術方案是：驅動橋懸掛系統，具有依次連接的動力、傳動箱和驅動橋，所述驅動橋兩側安裝擺臂，該擺臂一端與車身可轉動的連接，另一端通過彈簧和減振器與車身連接，其特征在于所述動力通過彈性件與車身連接。

所述彈性件為球鉸連桿；也可以是緩沖墊。

所述驅動橋通過驅動橋軸承與擺臂可轉動的連接。

所述動力、傳動箱和驅動橋為剛性連接。

所述擺臂上方、靠近彈簧一端設有限位塊。

所述擺臂通過擺臂軸承、銷軸與車身可轉動的連接。

所述擺臂上方、靠近彈簧一端設有減振器。

本實用新型的有益效果是：本實用新型中動力部分通過球鉸連桿或緩沖墊與車身連接，大大減小了簧載質量，使得車輛具有良好的行駛平順性，而且可以減小動力、傳動箱的振幅，降低了系統內作用力，減小了振動對動力、傳動箱的影響；由于擺臂相對驅動橋可以轉動，使得動力、傳動箱的擺動角度減小，油液波動小，保證了動力和傳動箱的正常工作，延長了其使用壽命；此外，驅動橋、動力和傳動箱的剛性連接結構簡單，設計制造方便，傳動效率高。

附圖說明

圖1是實施例1電動型式懸掛系統的主視圖。

圖2是圖1的仰視圖。

圖3是圖1的B-B向剖視圖。

圖4是實施例1的運動機構圖。

圖5是實施例2內燃型式懸掛系統的主視圖。

圖6是圖5的仰視圖。

圖7是圖6中緩沖墊的B向視圖。

圖8是實施例2的運動機構圖。

具體實施方式

實施例1，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實施例為電動型式驅動橋懸掛系統，具有依次剛性連接的動力5、傳動箱4和驅動橋1，所述驅動橋1兩側通過驅動橋軸承3可轉動的連接有擺臂2，并形成“h”形，使擺臂2能相對驅動橋1擺動，從而減小動力5和傳動箱4的擺動角度，使得油液波動小。該擺臂一端與車身12可轉動的連接，本例是通過銷軸11和裝在擺臂2中的擺臂軸承10來實現連接的，另一端通過彈簧8和減振器9與車身12連接。所述擺臂2上方、靠近彈簧8一端設有限位塊7。所述動力5通過球鉸連桿6-1與車身12連接，球鉸連桿具有彈性，本身可以減震，此外，球鉸連桿既可相對于車身12擺動，又可相對于動力5擺動，這樣就大大減小了簧載質量，使車輛在運行過程中具有良好的行駛平順性，從而提高駕乘人員的舒適性。

由圖4所示的運動機構圖可知，α＞β，使動力5、傳動箱4擺動角度減小，油液波動小；動力5和傳動箱4的振幅減小；降低了系統的內作用力，使振動對動力5和傳動箱4影響減小，保證了動力5和傳動箱4的正常工作，延長了動力5和傳動箱4的使用壽命。

實施例2，如圖5、圖6、圖7、圖8所示，本實施例為內燃型式驅動橋懸掛系統，其基本結構與例1相同，本例布置成T字型結構。與例1的不同之處僅在于連接動力5與車身12的彈性件為緩沖墊6-2，請見圖7，緩沖墊由具有彈性的橡膠制成，通過螺栓、螺母與車身及動力連接。內燃型的驅動橋懸掛系統雖然其動力5和傳動箱4與電動型的不一樣，但上述兩個部件都是成熟的現有技術，且不是本實用新型的要點，只是想說明動力和傳動箱都是與驅動橋剛性連接的。

圖8的運動機構圖同樣說明了角度α＞β，使動力5、傳動箱4擺動角度減小，動力5和傳動箱4的振幅減小。

由于本實用新型的結構特點，可適用于T形布置的內燃和h形、T形布置的電動車輛驅動橋懸掛系統。