[實用新型]輪胎傳感器

無效

• 申請號: 200720199078.6
• 申請日: 2007-12-11
• 公開（公告）號: CN201122656Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 金曉干;吳銀虎
• 申請（專利權）人: 上海泰好電子科技有限公司
• 主分類號: H01Q1/27
• 分類號: H01Q1/27;G01L17/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 鄧琪

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎傳感器，具體地說，涉及一種結構精簡、信號發射效果優化的輪胎傳感器。

背景技術

車輛行駛的安全性和燃油經濟性與輪胎的充氣壓力密切相關。充氣壓力過高或過低都將使車輛性能降低，輪胎壽命縮短，并對環境產生不利影響。實時監測輪胎氣壓和在氣壓異常時及時向駕駛員報警，可使駕駛員隨時掌握輪胎的工作情況，控制輪胎和車輛以最佳方式工作，提高車輛的行駛性能。輪胎氣壓傳感器是輪胎氣壓自動監測和報警系統的重要組成部件，是決定系統性能的重要因素。

現有傳感器主要由一主體12、一外蓋14和一閥桿16組成。閥桿16安裝在車輪輪輞上。

該主體12具有一內部空間用以安裝電路板(圖中未示出)。該電路板包括一傳感器專用集成電路ASIC，用以測量壓力及溫度、諸如電池之類的電源、以及一射頻傳送器，用以將ASIC所感應的輪胎狀態，轉化為射頻信號發射。

該主體12與該外蓋14間具有一空間22，用以安裝該射頻傳送器的天線24。如圖所示，該天線24為盤狀結構，布線于空間22內，即沿著該主體12所界定的一上表面配置，并由該主體12的定位卡扣26所固定。熟知本領域的技術人員可以了解，天線24可以根據射頻傳送器的特性而改變其尺寸，如該天線24長度與直徑，以及布線的外觀。該外蓋14上具有多個縫隙32用以露出天線24，以增強天線24的電氣特性。主體12上另具有多個重合銷28與外蓋14上的孔34共同作用，用以將外蓋保持在正確的位置上。外蓋14可由多種不同的形式固定于本體12上，諸如熔接、螺栓及黏著技術等。

上述結構的傳感器為了增強天線24的電氣特性，在外蓋14上開設了多個縫隙32。眾所周知，在傳感器的空間22內要布置專用集成電路ASIC，而集成電路ASIC上集成的元器件最好布置在密封的或接近密封的環境中。該傳感器為了增強天線24的電氣特性而削弱了空間22的氣密性從而可能影響集成電路ASIC上元器件的特性。另外，該天線24的結構比較復雜，需要用多個定位卡扣26固定。為了簡化布線結構，也可以將天線24制成柱狀布置在空間22的一側。但不論如何布設天線，都要占據一定的空間，使得傳感器的尺寸無法進一步減小，從而影響到傳感器安裝的穩固性。且上述結構的傳感器所發射的訊號的接收情況也不是最好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種輪胎傳感器，克服目前傳感器的天線結構復雜、占用空間大以及信號接收情況不佳的技術問題。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種輪胎傳感器，包括閥桿、主體部分和電路板；所述閥桿安裝在車輪輪輞上；所述主體部分上設有氣嘴孔；所述主體部分設有導接結構，電路板上的天線輸出端通過該導接結構與閥桿電性導通。

采用上述結構的輪胎傳感器，將閥桿當作天線，主體部分內無需再設置天線，使得輪胎傳感器的尺寸可以進一步縮小，從而便于安裝。另外，傳感器射頻發射功率有了很大提高。

所述導接結構包括柱狀件及長螺釘，該長螺釘第一端深入柱狀件內與閥桿接觸，相對的第二端與電路板上的天線輸出端接觸。

所述車輪輪輞通過閥桿、導接結構、長螺釘與電路板上的天線輸出端導通，進一步提高了傳感器射頻發射效果。

所述柱狀件具有通孔，電路板上的天線輸出端為對應的孔狀結構，一長螺釘穿過天線輸出端并進入柱狀件的第二端上的孔內。

附圖說明

圖1是現有輪胎傳感器的結構示意圖；

圖2是本實用新型的輪胎傳感器工作原理示意圖；

圖3是本實用新型的輪胎傳感器的示意圖；

圖4是安裝有本實用新型的輪胎傳感器的車輪輪輞的示意圖。

具體實施方式

為了便于更好地理解本實用新型的結構和功能，下面結合圖2至圖4進行詳細說明。

圖2是本實用新型的輪胎傳感器工作原理示意圖。如圖所示，本實用新型工作原理是這樣實現的：傳感器的閥桿安裝在車輪輪輞上501；車輪輪輞通過傳感器的閥桿與傳感器內的電路板的天線輸出端導通502；傳感器的對應接收裝置安裝在車內503；傳感器將檢測到的數據發送給接收裝置504。其中的步驟502是本實用新型的關鍵所在。步驟503中接收裝置的安裝位置只要便于用戶察看即刻，更不應用來限定本實用新型的保護范圍。本實用新型的上述步驟的順序也并非必須按照圖2中所規定的順序，本實用新型的方法包括這些步驟，步驟之間的順序可以適當調整。