[實用新型]機動車的油門控制機構、油門控制裝置和機動車

無效

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• 申請日: 2007-11-02
• 公開（公告）號: CN201099180Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 熊振華
• 申請（專利權）人: 熊振華
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 吳鵬

技術領域

本實用新型涉及一種機動車油門控制機構，一種包括該機動車油門控制機構的機動車油門控制裝置以及包括該油門控制裝置的機動車輛。

背景技術

機動車一般設有油門控制裝置和剎車裝置?，F(xiàn)有的機動車大多獨立地設置加速踏板和制動踏板，駕駛員通過踩踏其右下方的兩個踏板來實現(xiàn)對機動車的控制：當踩下制動踏板時，實現(xiàn)剎車；踏下加速踏板時，增大節(jié)氣門開度，實現(xiàn)對發(fā)動機的加油。

在現(xiàn)有的油門控制裝置中，在加速踏板的后面采用不同的機構對發(fā)動機的節(jié)氣門進行控制，有的采用拉線機構，有的采用踏板推桿機構，還有的采用傳感器系統(tǒng)進行控制。前兩者屬于機械式控制，后者屬于較先進的電子式控制。當駕駛員用腳以不同程度踩踏加速踏板時，借助于設置在加速踏板后面的部件可控制發(fā)動機節(jié)氣門的開度，由此控制進入發(fā)動機內的油量并實現(xiàn)對發(fā)動機輸出功率的控制。

由于機動車的加速踏板與制動踏板均設置在駕駛員的右腳下方，慌亂中駕駛員很容易發(fā)生誤操作，例如，在需要緊急剎車的情況下誤將加速踏板當作制動踏板踩下，由此產生的交通事故屢見不鮮。

另外，當機動車高速行駛時，一旦遇到前車緊急剎車，后面的車輛需要立即作出反應。如果駕駛員能夠及時剎車，便可以避免后車發(fā)生追尾事故。在這種情況下，哪怕駕駛員能夠將剎車時間提前十分之一秒，都有可能避免一場交通事故的發(fā)生。采用現(xiàn)有技術中的油門控制裝置和剎車裝置，在上述緊急情況下，駕駛員必須迅速將其右腳從加速踏板轉移至制動踏板，這種動作往往需要延遲一段時間，而這段時間對于避免交通事故來說往往是至關重要的。

針對上述缺陷，有人對機動車的油門及剎車機構進行了一些改進。

在89204091.2號中國實用新型專利中，采用了一種機動車剎車、加速踏板一體化的裝置。該裝置把一中空的加速踏板套裝在制動踏板的外面，腳加速踏板的鉸接軸設置在制動踏板的弧形中部，將剎車、油門兩塊踏板集于一起，由一只腳操縱，可聯(lián)動，可分動，腳踏下去，油門減小、剎住車，腳松開，在回位彈簧作用下，油門加大，制動踏板、加速踏板恢復原位。采用該裝置可免去危急情況剎車時，腳由加速踏板上移到制動踏板上的時間。

在200420020266.4號中國實用新型專利中，采用了另外一種機動車油門和剎車踏板，這種踏板將油門和剎車控制裝置集成于一個踏板上。踏板的上方為油門控制部位，踩下后可完成向機動車供油；踏板的下方為剎車控制部位，踩下后可使機動車減速、剎車。踏板的中間有一固定于機動車的軸，踏板圍繞其轉動。

上述改進無疑都有利于減少駕駛員在緊急情況下移動腳掌的時間。但是，將加速踏板與制動踏板合并為一塊踏板，僅靠一只腳進行操作，同時考慮到多數(shù)駕駛員的習慣動作，上述技術方案仍然解決不了駕駛員誤操作的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術中所存在的上述缺陷對機動車的油門控制裝置作進一步改進。

根據本實用新型，提供了這樣一種機動車油門控制機構，其包括操縱部件和傳遞部件，所述傳遞部件分別與所述操縱部件和用于改變節(jié)氣門開度的節(jié)氣門控制單元相聯(lián)，使得所述操縱部件的運動可經由所述傳遞部件傳給所述節(jié)氣門控制單元以改變節(jié)氣門開度，其中，所述操縱部件設置在駕駛員的大腿或者膝蓋部分可觸及的位置。

優(yōu)選地，所述操縱部件設置在駕駛員的大腿或者膝蓋部分的外側，使得駕駛員通過右腿向右側擺動或左腿向左側擺動能夠使所述操縱部件運動。這樣，駕駛員用大腿或膝蓋部分操縱所述操縱部件，并經由所述傳遞部件將油門控制動作傳給所述節(jié)氣門控制單元以改變節(jié)氣門開度，從而實現(xiàn)對發(fā)動機進油量的控制。并且由上可知，本實用新型的油門控制機構既可用于左側駕駛的車輛，也可用于右側駕駛的車輛。

在本實用新型的一種實施方式中，所述節(jié)氣門控制單元可包括與所述傳遞部件相連的機動車加速踏板。

在本實用新型的另一種實施方式中，所述節(jié)氣門控制單元包括在傳統(tǒng)機動車加速踏板下游與所述傳遞部件直接相連的用于直接改變節(jié)氣門開度的部件。

優(yōu)選地，所述操縱部件設計成可繞一軸線旋轉。在此，所述操縱部件優(yōu)選為桿狀件，其上端位于駕駛員的大腿或膝蓋部分附近以便于被操縱，下端與所述傳遞部件相連。

桿狀的操縱部件可以是整體式結構，也可設計成可折疊或可伸縮的。這樣當車輛未行駛時可將操縱桿折疊或收縮起來，從而不影響駕駛員的進出車輛或在車輛內的其它活動。

優(yōu)選地，所述操縱部件安裝在駕駛員座椅上，從而可隨座椅一起前后調整，保持與大腿或膝蓋部分之間的相對位置關系而利于被操縱。