[實(shí)用新型]橋式吊車(chē)小車(chē)輪預(yù)裝平臺(tái)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720188087.5
• 申請(qǐng)日: 2007-10-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201098855Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊仕雄;李鵬;陳仲倫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B25B11/00
• 分類(lèi)號(hào): B25B11/00
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙榮之

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種裝配調(diào)整用平臺(tái)，特別涉及一種行車(chē)小車(chē)輪預(yù)裝平臺(tái)。

背景技術(shù)

行車(chē)(橋式吊車(chē))在生產(chǎn)型企業(yè)，特別是材料或成品較重的冶金企業(yè)和大型機(jī)械的檢修過(guò)程中，都起到了不可代替的作用。行車(chē)由橋架和小車(chē)兩大部分組成，橋架上的主梁上面也裝有軌道，小車(chē)就在主梁上面行走，小車(chē)上的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)收放鋼絲繩，曳引著吊鉤上下，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的提升。對(duì)于冶金企業(yè)，橋式吊車(chē)不但提升物料重，而且使用頻率極高，由于小車(chē)是提升重物的直接裝置，并且須隨時(shí)行走調(diào)整上料和卸料地點(diǎn)，因此，損壞頻率也較高。現(xiàn)有技術(shù)中，更換小車(chē)輪是將損壞的小車(chē)輪總成卸下，直接將新小車(chē)輪總成安裝。但是，新的小車(chē)輪總成在安裝過(guò)程中需要調(diào)整輪兩側(cè)的軸承軸向間隙。如果軸向間隙過(guò)大，小車(chē)輪使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)軸向竄動(dòng)，影響小車(chē)輪的使用壽命和安全行車(chē)。因此，每次更換小車(chē)輪都會(huì)多次安裝，多次調(diào)整，直到軸承軸向間隙合適為止，大大延長(zhǎng)了小車(chē)輪的更換周期，加大勞動(dòng)強(qiáng)度，降低檢修效率，影響橋式吊車(chē)的使用以及生產(chǎn)的正常進(jìn)行。由于工作空間的原因，缺乏參照基準(zhǔn)，只能靠目視、測(cè)量定位，調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)，且容易產(chǎn)生誤差。

因此，需要一種更換小車(chē)輪的預(yù)先調(diào)整平臺(tái)，事先將小車(chē)輪軸承軸向間隙調(diào)整好，需要更換時(shí)立即安裝，縮短檢修周期，提高工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種行車(chē)小車(chē)輪預(yù)裝平臺(tái)，事先將小車(chē)輪軸承軸向間隙調(diào)整好，需要更換時(shí)立即安裝，縮短檢修周期，提高工作效率，并且工作空間大，減小調(diào)整誤差。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種行車(chē)小車(chē)輪預(yù)裝平臺(tái)，所述預(yù)裝平臺(tái)類(lèi)似于行車(chē)小車(chē)輪支架，包括底板和固定設(shè)置在底板上的側(cè)板，側(cè)板垂直于底板，底板和側(cè)板中部縱向設(shè)置有行車(chē)小車(chē)輪槽，底板和側(cè)板的行車(chē)小車(chē)輪槽兩側(cè)設(shè)置有保證表面平面度和粗糙度的定位凸臺(tái)，定位凸臺(tái)上設(shè)置有四個(gè)用于固定行車(chē)小車(chē)輪總成的孔，四個(gè)用于固定行車(chē)小車(chē)輪總成的孔之間的位置關(guān)系與橋式吊車(chē)用于固定行車(chē)小車(chē)輪總成的孔之間的位置關(guān)系相同。

進(jìn)一步，所述定位凸臺(tái)包括表面平面度和粗糙度與行車(chē)小車(chē)輪支架上的定位板相一致的定位板I、定位板II、定位板III和定位板IV，定位板I和定位板II互相平行固定設(shè)置在側(cè)板上并垂直于底板，定位板III和定位板IV互相平行固定設(shè)置在底板上并垂直于側(cè)板，用于固定行車(chē)小車(chē)輪總成的孔設(shè)置在定位板I、定位板II、定位板III和定位板IV上；

進(jìn)一步，所述定位板I和定位板II與側(cè)板之間、定位板III和定位板IV與底板之間焊接固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用與行車(chē)小車(chē)輪支架上相一致的設(shè)計(jì)，在檢修之前預(yù)先調(diào)整小車(chē)輪總成軸承軸向間隙，需要更換時(shí)，將損壞的小車(chē)輪總成卸下，立即將調(diào)整好軸向間隙的小車(chē)輪總成安裝在行車(chē)小車(chē)輪支架上，不需要調(diào)整軸向間隙，節(jié)約更換小車(chē)輪總成的時(shí)間，提高工作效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低檢修成本，直接維護(hù)生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，本裝置工作空間大，視野開(kāi)闊，減小調(diào)整誤差，直接延長(zhǎng)小輪的使用壽命。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例適用于15和20t標(biāo)準(zhǔn)橋式吊車(chē)小車(chē)輪總成預(yù)調(diào)整軸向間隙。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖，圖2為本實(shí)用新型的側(cè)剖視圖，如圖所示：

本實(shí)用新型的行車(chē)小車(chē)輪預(yù)裝平臺(tái)，類(lèi)似于行車(chē)小車(chē)輪支架，包括底板1和固定設(shè)置在底板1上的側(cè)板2，側(cè)板2垂直于底板1，底板1和側(cè)板2中部縱向設(shè)置有行車(chē)小車(chē)輪槽3，底板1和側(cè)板2的行車(chē)小車(chē)輪槽3兩側(cè)固定焊接有平面度和表面粗糙度與行車(chē)小車(chē)輪支架上的定位板相一致的定位板I41、定位板II42、定位板III43和定位板IV44，表面粗糙度為6.4，四個(gè)用于固定行車(chē)小車(chē)輪總成的通孔5分別設(shè)置在定位板I3、定位板II4、定位板III5和定位板IV6上，用于固定行車(chē)小車(chē)輪總成的通孔5之間的位置關(guān)系與15和20t標(biāo)準(zhǔn)橋式吊車(chē)用于固定行車(chē)小車(chē)輪總成的孔之間的位置關(guān)系相同，通孔中心橫向也就是在小車(chē)輪總成的軸向上的距離為200±0.1mm，。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。