[實用新型]單油路燃油發動機熱試驗供回油系統

無效

• 申請號: 200720187854.0
• 申請日: 2007-09-30
• 公開（公告）號: CN201083156Y
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 關清泉
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B79/00
• 分類號: F02B79/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型是關于制造燃油發動機在磨合(熱試驗)后的余油處理的一種方法及裝置。具體而言，本實用新型是用于單油路燃油發動機在結束熱試驗后對殘余汽油采取雙壓回油的一種方法及裝置。

背景技術

大多數發動機燃油管總成位置設置有燃油輸入和輸出端口，當發動機完成磨合后，需要將發動機及輸入管道內的殘留汽油排除，通常的方法是通過輸入端向發動機燃油管總成內直接施加壓縮空氣，使余油從輸出端返回總回油路(即吹油)。

此方法的缺點是不適用于只設置了一個輸入端口的燃油發動機，即單油路發動機，如歐III發動機，這類發動機在經熱試驗后，發動機內的殘油沒法返回主回油路，當拔掉其輸入油口的燃油快換接頭后，殘油會從發動機輸入油口處及燃油快換接頭流出，高濃度汽油彌漫在磨合試驗臺架上，構成了嚴重安全隱患。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有回油系統與方法不能實現單油路燃油發動機回油的缺點，而設計一種單油路燃油發動機熱試驗供回油系統，供、回油共用一個系統，并采用獨特的雙壓交叉回油方法，結構簡單，使用方便，余油能全部返回至總回油管路，消除安全隱患。

本實用新型的技術方案如下：

本實用新型首先提出一種單油路燃油發動機熱試驗供回油系統，該系統包括有壓縮空氣管路系統、供油管路系統和回油管路系統。其中壓縮空氣管路系統、供油管路系統通過共用的供氣/油管與發動機燃油管總成的供氣/油端連接，在該供氣/油管上設置一射流三通，射流三通的供氣/油口與壓縮空氣管路系統連接，射流三通的真空口與發動機燃油管總成供油端連接，射流三通的回油口與回油管路系統連接。

其中，射流三通的真空口與供/油氣口的軸線呈傾斜布置，供氣口與排氣口在同一軸線，其內腔分別是真空負壓腔、供氣/油腔和回油腔，供氣/油內腔入口端有一直徑Φ2的通孔，通孔末端為60°倒角，由里到外呈喇叭狀。

所述回油管路系統包括依次連接在射流三通回油口的回油管上的回油閥、球閥和油池，回油閥采用氣動換向閥。所述壓縮空氣管路系統由壓縮空氣、吹油閥、單向閥和球閥依次通過管路連接構成，供油管路系統是由供油閥、單向閥和球閥依次通過管路連接構成，兩系統通過共用的球閥連接至射流三通的供氣/油口；吹油閥、供油閥均采用氣動換向閥。

本供回油系統采用雙壓回油方式，利用壓縮空氣為動力源，其壓力(正壓)將在油管內的燃油壓回回油管路系統。同時壓縮空氣達到一定的壓力值后，在射流三通供氣端內腔的喇叭口處產生射流，由于氣體有粘性，射流吸走真空負壓腔內的氣體，在腔內形成真空(即負壓)，負壓則將該發動機和燃油管總成內的殘油吸出至回油腔腔。供回油的具體過程如下：

(1)供油：燃油通過供油管路系統的供油閥經與壓縮空氣管路系統共用的供氣/油管接進射流三通的供氣/油口，此時射流三通的回油閥關閉，燃油通過射流三通的真空口進入發動機燃油管總成的進出共用油口，給發動機供油；

(2)回油：熱試驗完成后，關閉供油管路系統，開啟回油管路系統，然后對壓縮空氣管路系統進行一開一關的間歇控制；首先開啟壓縮空氣管路系統，壓縮空氣通過吹油閥經與供油管路系統共用的供氣/油管進入射流三通的供氣/油口，油管內的燃油在正壓的作用下通過射流三通的回油口壓回回油管路系統，此時射流吸走射流三通真空負壓腔內的氣體，產生負壓；然后關閉壓縮空氣管路系統，通過射流三通內的負壓將發動機燃油管總成內的殘油吸出，經過回油口回流到回油管路系統；通過反復開-關，形成多次壓-吸(一般為5～8次)，反復產生交叉的正、負壓力，在雙壓力作用下實現單油路燃油發動機的回油，直至發動機燃油管總成中的油全部清除干凈。

本系統與現有技術相比，有以下有益效果：

1、單油路燃油發動機的進油口處能吸出發動機及燃油總成內的殘油，能將供油系統內的殘燃油全部返回主回油管，有效消除了現場安全隱患，節約了汽油。

2、供回油共用一個系統，系統元件少，射流三通結構簡單、制造及運行成本低、操作方便。

附圖說明

圖1單油路燃油發動機熱試驗供回油系統的結構圖

圖2射流三通結構圖

具體實施方式