[實用新型]一種列車用整體式電連接器

無效

• 申請號: 200720185259.3
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN201138688Y
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 董超;孔濤;張民民;時春東;李云飛;單永輝;于慧敏;李冶;劉海峰;曹玥
• 申請（專利權）人: 沈陽興華航空電器有限責任公司
• 主分類號: H01R4/48
• 分類號: H01R4/48;B60L5/00
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司
• 代理人: 任玉龍

技術領域

本實用新型涉及電氣與機械科學，特別提供了一種列車用整體式電連接器。

背景技術

在傳統技術中，電連接器是一種非常重要的電器部件。但是傳統的電連接器由于技術所限，其機械強度、耐環境性能等有待于進一步提高。

尤其是在列車等應用場景中，人們迫切期望獲得一種技術效果更好的電連接器。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種機械強度高，耐環境性能好的列車用電連接器。

本實用新型提供了一種列車用整體式電連接器，所述電連接器具體包含有插頭1和插座2；其特征在于：所述電連接器中的接觸體為整體式結構。

本實用新型所述列車用整體式電連接器，其特征在于：所述電連接器具體為圓形電連接器；優選內容說明如下：

所述電連接器中的插頭1具體包含有以下結構：卡簧101、密封膠圈102、鍵位套103、卡板104、密封膠墊105、插孔絕緣體106、插孔組件107、連接螺帽108、殼體109；其中：插孔組件107固定在插孔絕緣體106內部，鍵位套103設置在插孔絕緣體106外部，卡板104設置在鍵位套103和插孔絕緣體106之間的卡板槽內；插孔絕緣體106和鍵位套103設置在殼體109內部，插孔絕緣體106與殼體109之間通過設置在殼體109內部的卡簧101聯系在一起。

所述列車用整體式電連接器中的插頭1具體還包含有以下結構：

殼體109外部還設置有用于和插座2配合形成密封結構的密封膠圈102；殼體109外部還設置有用于將插頭1和插座2緊密聯結在一起的連接螺帽108；殼體109外部還設置有用于和連接螺帽108配合形成密封結構的密封膠墊105。

所述列車用整體式電連接器中的插座2具體包含有以下結構：

方盤殼體201、卡簧202、鍵位套203、密封墊204、O型圈205、卡板206、插針絕緣體207、插針208；其中：

插針208固定在插針絕緣體207上；

鍵位套203設置在插針絕緣體207外部，卡板204設置在鍵位套203和插針絕緣體207之間的卡板槽內；插針絕緣體207和鍵位套203設置在方盤殼體201內部，插針絕緣體207與方盤殼體201之間通過設置在方盤殼體201內部的卡簧202聯系在一起。

所述列車用整體式電連接器中的插座2中還具體包含有以下結構：

方盤殼體201外部還設置有用于和插頭1配合形成密封結構的O型圈205。

同時，所述電連接器的插座2中，方盤殼體201外部還設置有用于將插頭1和插座2緊密聯結在一起的連接螺帽108；

方盤殼體201外部還設置有用于和連接螺帽108配合形成密封結構的密封墊204。

特別需要強調的是：

所述列車用整體式電連接器，其特征在于：所述列車用整體式電連接器采用壓接接觸體；同時，所述列車用整體式電連接器中，插頭1和插座2之間通過矩形螺紋連接。本實用新型具有很高的抗振動、耐沖擊性能。

本實用新型完全符合NFF61-030標準的技術要求，其特別適合應用于高速列車、地鐵、輕軌等項目中；具有機械強度高、耐環境性能好等特點；通過鍵位變換形式可以實現防錯插功能，尤其適用于車廂與車廂之間、車底與控制柜之間的電氣連接。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為本實用新型所述插頭1結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為本實用新型所述插座2結構示意圖主視圖；

圖4為圖3的B-B剖視圖。

具體實施方式

附圖1～4中各附圖標記的含義如下：

插頭1、卡簧101、密封膠圈102、鍵位套103、卡板104、密封膠墊105、插孔絕緣體106、插孔組件107、連接螺帽108、殼體109；

插座2、方盤殼體201、卡簧202、鍵位套203、密封墊204、O型圈205、卡板206、插針絕緣體207、插針208。

實施例1

一種列車用整體式電連接器，具體包含有插頭1和插座2兩大部分；其特征在于：所述電連接器中的接觸體為整體式結構。

所述電連接器具體為圓形電連接器；具體內容說明如下：