[實用新型]省油器

無效

• 申請號: 200720182213.6
• 申請日: 2007-10-17
• 公開（公告）號: CN201090291Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 王帆
• 申請（專利權）人: 王帆
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;B60T13/46
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及的是一種省油器用在連接剎車泵與引擎之間的導管，尤指一種可增加剎車效率的螺旋狀導管。

背景技術

目前車輛的煞車系統是經由駕駛人踩踏剎車踏板，再經由系統將力道多次放大后才傳遞至卡鉗活塞上，以達到剎車的作用，其中，煞車系統是應用杠桿原理將駕駛人踩踏所產生的力量放大，此放大力道再經過剎車泵利用真空原理放大，其中所述的剎車泵是利用一圓形活塞筒連接引擎的進氣歧管，當駕駛人踩下煞車踏板時，所述的剎車泵之中央連桿就會被推動，而開啟了剎車泵與進氣歧管連接處的閥門，此時，所述的剎車泵內中央膜片一側的空氣將被引擎所吸收，故形成了真空狀態，而中央膜片的另一側因仍存在氣體(其壓力約等于大氣壓力)，故產生了強大位移力量推動中央膜片，進而推動了煞車總汞內的活塞，故駕駛人只需用輕踩就可以驅動煞車系統，來減緩重量高達或是超過1噸以上的汽車由行駛中減速。

目前，在剎車泵與引擎進氣歧管之間連接有一圓筒，由于所述的圓筒內的空氣已被引擎吸走，故已形成接近真空的狀態，當剎車泵上的閥門開啟時，即會使剎車泵內的空氣還快速地被抽離。但是，所述的圓筒的截面積大于進氣歧管管口的截面積，故空氣進入所述的進氣歧管的速度會受到阻塞影向；又，因為引擎室內的溫度較高(約攝式90度左右)，所以，位于剎車泵內的空氣溫度也會受到影向隨著提高，但是根據實驗發現，進氣溫度在攝式40度至42度時，汽油霧化的效果最好，而由于所述的圓筒內的空間較大，其內的空氣及其圓筒壁的接觸面積小，導致其內的空氣無法降溫，一但進入引擎，將會使汽油霧化的效果變差，故會產生較多的一氧化碳，對環境造成了破壞，并且引擎無法發揮最佳的馬力，而浪費了汽油；另外，溫度也會影向到剎車泵所產生的力量，若是空氣溫度過高，則會降低剎車效能。

鑒于上述的問題，申請人利用其多年來的經驗，終于獲得了本創作。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供出一種省油器，用以克服上述缺陷。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案在于，提供出一種省油器，其包括一本體、一第一銜接管與一第二銜接管，其中所述的本體為金屬管，且所述的金屬管呈螺旋狀；所述的第一銜接管包含一第一套管與一第一銜接嘴；所述的第二銜接管包含一第二套管與一第二銜接嘴，其中所述的第一銜接嘴與所述的第二銜接嘴用來分別連接在引擎進氣歧管與剎車泵上；

與現有技術比較本實用新型的有益效果在于，首先，由于金屬具有高導熱的特性，加上螺旋狀的設計可大幅增加接觸散熱的面積以及減小整體體積的優點，故易置入車體引擎室內，不占據過多的空間，其次，所述的金屬管的管徑小，較接徑進氣歧管的管徑，故空氣在流動時，不容易產生阻塞的現象。再次，所述的金屬管可利用銅材質或是鋁合金材質，再次，所述的螺旋狀為矩形螺旋或是圓形螺旋狀，用以配合引擎室內不同位置的配置。所述的第一套管與所述的第二套管可為具有彈性與可彎曲的材質，用以提高其配置的靈活性。

通過上述的裝置，本實用新型是可有效地降低進入引擎內的空氣溫度，使汽油霧化效果最佳化，達到省油、增加馬力以及降低廢氣的排放量的優點，進而減少引擎的機械磨擦、減少噪音的產生與延長機械壽命等的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的立體圖；

圖2為本實用新型實施例的爆炸圖；

圖3為本實用新型實施例的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例的側視圖。

附圖標記說明：10-本體；20-第一銜接管；21-第一套管；22-第一銜接嘴；30-第二銜接管；31-第二套管；32-第二銜接嘴；40-鎖固裝置。

具體實施方式

以下結合附圖，對本新型上述的和另外的技術特征和優點作更詳細的說明。

請參閱圖1所示本實用新型實施例的立體圖，并配合圖2至圖4所示，本實用新型包括一本體10、一第一銜接管20與一第二銜接管30，其中所述的本體10為呈螺旋狀的金屬管；所述的第一銜接管20包含一第一套管21與一第一銜接嘴22；所述的第二銜接管30包含一第二套管31與一第二銜接嘴32，其中所述的第一套管21的兩端連接在所述的本體10與所述的第一銜接嘴22，所述的第二套管31的兩端連接在所述的本體10與所述的第二銜接嘴32；而所述的第一銜接嘴22與所述的第二銜接嘴32分別用來連接在引擎進氣歧管與剎車泵上，使空氣在所述的本體10內流通，由于本體10的管徑與引擎進氣歧管與剎車泵連接的管口的管徑接近，因此，氣體在內流動時，不易于受到阻塞。