[實用新型]滅火器承載裝置

無效

• 申請號: 200720177808.2
• 申請日: 2007-10-12
• 公開（公告）號: CN201205416Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 任迪·盧梭
• 申請（專利權）人: 立照股份有限公司
• 主分類號: A62C13/00
• 分類號: A62C13/00;A62C13/76
• 代理公司: 北京匯智英財專利代理事務所
• 代理人: 牟長林

技術領域

本實用新型是關于一種滅火器，特別是關于利用外部混合、松化、擾 動或攪拌一腔體中的滅火物質的粉末，使該粉末抗交聯(anti-bridging) 以維持一液化狀態，并可懸掛于一墻面的一承載裝置以避免該滅火器的 意外操作；一自動松化馬達及具有一松化夾座的一手動松化把手，以便 利用鉆頭轉動的滅火器承載裝置。

背景技術

大部分現有滅火器均為相類似的設計，其具有一加壓腔體用以容置滅 火粉末。因該粉末可能沉積且結塊，造成其于使用時無法順利被噴出， 故該滅火器需定期維修。該腔體內的壓力亦可能隨時間泄漏而無法提供 足夠的壓力使該粉末從噴嘴噴出。另外，為維持該腔體內的加壓狀態所 進行的設計造成一限制，即該粉末需經由該滅火器頂部的一小型開口置 入該腔體。因而造成進行此類定期維修時，外部的濕氣容易進入該腔體 內而造成粉末結塊。目前該現有滅火器僅能經由受訓合格的技師保養， 且各地的消防系統需第三方業者保養，而該保養公司(第三方業者)也 必須負擔維修消防系統的責任。然而，實際上該保養公司難以達到所要 求的標準，同時無法符合保險商實驗所標章(UL?label)的要求，也不能 達成制造商的要求。

UL聲明各滅火器必須維持在受測當時的狀態，其粉末必須為制造商 的粉末，其潤滑劑必須與制造商的種類相同，掛勾必須為相同制造商所提 供。如果不能達到這些要求則UL列表無效，且必須回收該滅火器。然而， 并非所有的保養公司均能達到這些要求。此類保養公司均使用保養車輛進 行該現有滅火器的維修作業，且該保養車輛是至多僅能承載二回復系統的 小型貨車，故沒有保養車輛能夠承載一回復系統供應各廠牌滅火器使用以 符合UL的要求。目前所使用的所有現有滅火器都含有被污染的粉末，且 其UL標章亦已無效，而相同情況也發生在潤滑劑與其他零件上。

該制造商亦提出該保養公司不能達成的規范。制造商要求只有其粉 末、零件及潤滑劑能在其產品上使用，且要求使用中的現有滅火器達到 此一標準。該制造商亦關切環境對于其粉末的影響，如濕度、粉末接觸 的空氣量及粉末的混合狀態。由于該制造商在一控制環境下制造其產品， 故能避免粉末結塊并維持粉末的流動效果。現有滅火器使用的化學劑是 經由一回復系統進行再循環使用，造成該化學劑混合污染。另外，本實 用新型的滅火器僅具有一封閉的化學匣盒而使該化學劑無混合污染情況 發生。

混合該粉末及使用其自有種類的潤滑劑與零件時，使大量的空氣在不 同階段損害該粉末。目前防止此現象的唯一方法為不開啟該現有滅火器， 并于需要作水壓檢測或六年定期拆解以清理粉末時再送回制造商。由于 現有系統是由加壓滅火器所組成，其普遍發生粉末的結塊問題，因而需 使粉末松化。這些嚴重的問題影響了該現有系統，該保養公司幾乎不負 擔監督的責任并處于危害公益的立場。多數執法官員均被要求負擔其他 更為重大的責任(如縱火等)，因而幾乎沒有時間關注一個難以維修的系 統。大部分的保養公司使用超出其貨車所能支持的方式持續運作，使其 難以找出并執行任何形式的措施進行改善。

目前可用的現有滅火器尚有另一限制，該現有滅火器因其加壓狀態而 只能經由陸上運輸，經航空運輸可能發生爆裂。本實用新型的滅火器因 其腔體未加壓而不需依照安全運輸規范的需求僅適用于陸上運輸方式。

現有滅火器因定壓及拆解程序而容易磨損及破裂，保養時其被置入一 回收腔室，且必須拆解及清理所有零件、更換所有的壓力環及重組各零 件，并于加壓該腔體前置入新粉末于該腔體內。相較于滅火過程，現有 滅火器的保養程序更易于在該滅火器上造成更多磨損及破裂。

現有滅火器構造，如美國專利第6,189,624號及日本專利第 JP9,225,056號所示，其各揭示一滅火機構，其中該腔體是非連續的加壓， 且該加壓腔體結合于該腔體內的一分離部。此二專利另揭示一分離的加 壓筒，該加壓筒的位置不容易進行保養、替換及檢查，因而降低測定二 氧化碳匣盒的充填程度的能力。