[實用新型]一種鐵路道岔外鎖閉裝置

有效

• 申請號: 200720174407.1
• 申請日: 2007-08-24
• 公開（公告）號: CN201068155Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 張玉林;宋躍進;黃天新;盧奕妙;謝中理;孫曉勇
• 申請（專利權）人: 北京中鐵通電務技術開發中心
• 主分類號: B61L5/10
• 分類號: B61L5/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王晉琪

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通中使用的道岔外鎖閉裝置，特別適合于在大號碼高速鐵路道岔中使用。

背景技術

我國鐵路道岔外鎖閉最早采用聯動燕尾式外鎖閉，在廣深線準高速道岔上使用。從提速道岔開始采用分動燕尾式外鎖閉，通過對燕尾式外鎖閉的使用與總結，在燕尾式外鎖閉的基礎上，結合我國道岔的設計結構和使用環境特點，設計出適合我國道岔的鉤型外鎖閉裝置，在提速和秦沈客運專線全面使用。隨著列車行駛速度的提高，不僅要求道岔直向通過速度與區間線路相同，而且對道岔的側向通過速度要求不斷提高；由此不斷設計生產出大號碼道岔。大號碼道岔的特點是道岔尖軌長度比較長，當溫度變化時，尖軌伸縮量比較大，這使既有鉤型外鎖閉容易出現卡阻問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種鐵路道岔外鎖閉裝置，它可在大號碼道岔中使用，適應尖軌伸縮的能力強，能夠提高外鎖閉機構的適應性和安全性，同時可減少現場設備維護工作量。

本實用新型的技術解決方案是：一種鐵路道岔外鎖閉裝置，包括鎖閉桿、鎖鉤和尖軌連接鐵，其特征是：它還包括適應伸縮機構，所述的適應伸縮機構由外殼、曲軸和夾板組成，所述的夾板一端通過聯結件與尖軌連接鐵連接，另一端通過聯結件與外殼連接，該夾板中部通過曲軸的長搖柄與曲軸連接。

本實用新型具有與既有技術相比具有以下優點：本實用新型最大的特點是具有自動適應尖軌伸縮的能力，在尖軌發生伸縮的情況下，仍可保證道岔正常轉換鎖閉，大大提高了外鎖閉機構的可靠性；同時，本實用新型結構合理：機構中的鎖鉤夾板能保持鎖閉桿方正，防止卡阻現象的發生；機構中的擋塊，使鎖閉桿在轉換過程中底部不與鎖閉框接觸，而與擋塊接觸，減小摩擦阻力；本結構取消原鎖閉框上的限位銷，擋塊同時對鎖閉桿起到限位、防跳的功能，將原來限位銷的線接觸限位變為面接觸限位，使限位更可靠，受力狀況更好；由于擋塊與鎖閉桿的摩擦系數小，當擋板限制鎖閉桿上下運動時，兩者之間的摩擦力比鎖閉銷限位時要小，有利于道岔轉換，同時可減少現場設備維護工作量。另外，本實用新型適應性強，可以通過改變機構的結構尺寸滿足不同尖軌伸縮量的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型一種鐵路道岔外鎖閉裝置安裝示意圖。

圖2為本實用新型適應伸縮機構示意圖。

圖3為本實用新型適應伸縮機構的夾板示意圖。

圖4為本實用新型初始位置適應尖軌伸縮機構示意圖。

圖5為本實用新型尖軌伸縮后適應尖軌伸縮機構示意圖。

圖中1.適應伸縮機構，2.鎖閉桿，3.鎖鉤連接夾板，4.鎖鉤，5.尖軌連接鐵，6.鎖閉框，7.鎖閉鐵，8.擋塊，9.尖軌，10.基本軌，11.銷軸，12.外殼，13.曲軸，14.夾板，15.托板，16.短銷，17.長銷，18.短銷孔，19.曲軸連接孔，20.長銷孔。

具體實施方案

下面結合附圖詳細描述本實用新型的實施例。

圖1和圖2中，尖軌連接鐵5固定在尖軌9上；適應伸縮機構1通過其夾板14固定在尖軌連接鐵5上；兩片鎖鉤連接夾板3安裝在鎖鉤4尾部兩側，鎖鉤連接夾板3的頭部和外殼12通過銷軸11連接；鎖閉框6安裝在基本軌10外側；鎖閉鐵7固定在鎖閉框6上；擋塊8安裝在鎖閉框6底部；鎖閉桿2穿過鎖閉框6，擋塊8的突起部分在鎖閉桿2桿腰的凹槽內，保證鎖閉桿水平運動，防止發生卡阻；鎖鉤夾板3底部有足夠尺寸，確保鎖閉桿從其中間穿過，起到保證鎖閉桿方正的作用。鎖鉤連接夾板3間的寬度大于鎖閉桿2的寬度，用于防止鎖閉桿卡阻；本實用新型具有自動適應尖軌伸縮的能力，當尖軌發生伸縮時，尖軌連接鐵5帶動適應伸縮機構1的夾板14移動，而與鎖鉤聯結的外殼12部分保持不動，從而保證了鎖鉤4與鎖閉桿2的方正而不影響正常的鎖閉轉換。

適應伸縮機構1由外殼12，曲軸13，夾板14，托板15組成。夾板14一端通過短銷16與尖軌連接鐵5連接，另一端通過長銷17與外殼12連接；曲軸13為搖把形狀，一端通過其長搖柄與夾板14連接，另一端通過其短搖柄與外殼12連接；托板15裝在外殼12前端下部，為夾板14的運動平臺。