[實(shí)用新型]大型鉸接客車鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720172871.7
• 申請(qǐng)日: 2007-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN201086607Y
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李緒占
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫華創(chuàng)伊卡露斯車輛設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B60D5/00
• 分類號(hào): B60D5/00
• 代理公司: 北京北新智誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙郁軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安裝在大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體，尤指一種安裝在14～18米長(zhǎng)后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體。

背景技術(shù)

在2005年以前，在中國(guó)大中城市中行駛的二級(jí)或二級(jí)以上大型鉸接客車(俗稱大通套)基本上都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在客車前端，由前車架帶動(dòng)后車架行駛，前車架與后車架之間通過球頭銷連接。這種前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車的缺點(diǎn)是：車內(nèi)空間利用率低，車內(nèi)噪音大，舒適性差，整車車橋載荷分配不合理，快速行駛中易產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象，不適合做為快速公交系統(tǒng)用車。

隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車因其具有車內(nèi)空間利用率高，車內(nèi)噪音小，舒適性好，整車車橋載荷分配合理，適合做為快速公交系統(tǒng)用車等優(yōu)點(diǎn)，開始逐漸取代前置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車。

由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車采用第三橋驅(qū)動(dòng)，后車推動(dòng)前車行駛。當(dāng)鉸接客車前、后車水平方向產(chǎn)生夾角(如轉(zhuǎn)向)時(shí)，后車會(huì)對(duì)前車第二橋產(chǎn)生一個(gè)垂直于前進(jìn)方向的側(cè)向力，這個(gè)力和前、后車夾角及第三橋的驅(qū)動(dòng)力成正比。隨著前、后車夾角及第三橋驅(qū)動(dòng)力的增大，側(cè)向力增大，將使第二橋車輪和地面產(chǎn)生側(cè)滑，前、后車剪切，客車失控，因此需要在后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車前、后車之間安裝一種底盤鉸接系統(tǒng)，該底盤鉸接系統(tǒng)不僅具有實(shí)現(xiàn)鉸接客車前、后車鉸接的功能，而且，還應(yīng)能隨著前后車轉(zhuǎn)角的增大而提供相應(yīng)增大的阻尼力，阻止第二橋輪胎產(chǎn)生側(cè)滑，防止前、后車發(fā)生剪切現(xiàn)象。

國(guó)外生產(chǎn)后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)的廠家有三家：分別是德國(guó)的Hubner公司、德國(guó)Hemscheidt公司和匈牙利IKARUS公司，其中匈牙利IKARUS公司已被德國(guó)公司收購(gòu)。上述德國(guó)兩家公司生產(chǎn)的應(yīng)用于后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車中的底盤鉸接系統(tǒng)都采用高集成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路，其生產(chǎn)的鉸接系統(tǒng)為高集成整體結(jié)構(gòu)，不可拆分。其優(yōu)點(diǎn)是：安裝簡(jiǎn)單、方便，有效地減小了結(jié)構(gòu)占用的空間。但是，其缺點(diǎn)是：制造難度大、制造成本高、維護(hù)成本高。

目前，生產(chǎn)此種集成度較高、個(gè)體體積較大的鋼件產(chǎn)品所需要的模具費(fèi)用非常高，而且，由于我國(guó)鋼鐵行業(yè)的技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)的鋼鐵行業(yè)相比還存在一定的差距，所以，這無(wú)形之中提高了我國(guó)生產(chǎn)加工此類產(chǎn)品的難度和成本。目前，這種高集成鉸接系統(tǒng)在我國(guó)市場(chǎng)上的售價(jià)都在20萬(wàn)以上，且居高不下，這對(duì)我國(guó)的城市交通改造工程造成了很大的壓力。

此外，這種高集成度的鉸接系統(tǒng)雖然安裝過程比較方便快捷，但是當(dāng)系統(tǒng)在使用過程中某部分出現(xiàn)損壞或年久耗損后更換起來就出現(xiàn)了很大的麻煩，由于集成度太高，拆卸起來十分麻煩，而且很多總成部件即使是其中某一個(gè)很小的零部件損壞也要整體更換，一是造成很大的浪費(fèi)，再就是造成維護(hù)成本居高不下。

另外，這些鉸接系統(tǒng)都屬于國(guó)外技術(shù)，在國(guó)內(nèi)這種技術(shù)完全是空白。隨著我國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)這種應(yīng)用于大型鉸接客車中的底盤鉸接系統(tǒng)的需求正在進(jìn)一步提高，這就勢(shì)必對(duì)我國(guó)造成一種技術(shù)壟斷。

對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)人口眾多，資源相對(duì)緊缺的國(guó)家來說，開發(fā)出一款既能滿足后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車的鉸接要求、又能有效地降低制造成本和維護(hù)成本的底盤鉸接系統(tǒng)是發(fā)展我國(guó)客車行業(yè)、適合我國(guó)國(guó)情需要的、迫切需要解決的問題。

為了解決上述問題，本申請(qǐng)人潛心研究開發(fā)了一套適合我國(guó)國(guó)情的、適用于14～25米長(zhǎng)二級(jí)或二級(jí)以上后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型鉸接客車的底盤鉸接系統(tǒng)。該底盤鉸接系統(tǒng)包括拆分式桁架結(jié)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電氣控制單元三部分，它通過液壓控制系統(tǒng)為大型鉸接客車提供隨前、后車轉(zhuǎn)角的增大而相應(yīng)增大的阻尼力，以阻止大型鉸接客車轉(zhuǎn)彎時(shí)第二橋輪胎產(chǎn)生側(cè)滑，防止前、后車剪切。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝在后置發(fā)動(dòng)機(jī)大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體。該液壓控制體采用機(jī)械的的方式將前后車之間的夾角傳遞到液壓控制體本體內(nèi)，并用機(jī)械的方式控制液壓系統(tǒng)隨前后車之間夾角的增大而提供相應(yīng)增大的阻尼。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種大型鉸接客車鉸接系統(tǒng)中的液壓控制體，它由本體、上擺桿、芯軸、兩個(gè)單向閥、兩個(gè)單向溢流閥、一個(gè)電磁閥和節(jié)流閥構(gòu)成；

在本體上開有與被控左液壓缸相連的接口、與被控右液壓缸相連的接口和與儲(chǔ)油罐相連的接口；所述兩個(gè)單向閥、兩個(gè)單向溢流閥、一個(gè)電磁閥和節(jié)流閥安裝在本體上；

芯軸安裝在本體內(nèi)；上擺桿的一端固定在芯軸的頂部，另一端固定在大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)拆分式桁架結(jié)構(gòu)中的橫梁上；芯軸、上擺桿隨著大型鉸接客車前、后車夾角的變化而轉(zhuǎn)動(dòng)；