[實用新型]一種汽車翼門開啟系統

無效

• 申請號: 200720171666.9
• 申請日: 2007-09-12
• 公開（公告）號: CN201106349Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 梁上愚;于雋
• 申請（專利權）人: 深圳市凱卓立液壓設備有限公司
• 主分類號: E05F15/04
• 分類號: E05F15/04;B60J5/04
• 代理公司: 北京必浩得專利代理事務所
• 代理人: 關松壽

技術領域

本實用新型涉及運輸車輛技術領域，具體涉及一種汽車翼門開啟系統。

背景技術

如圖1所示，現有技術的廂式運輸車翼門開啟系統，將兩個支座分別設置在車廂廂體和翼門上，液壓缸固定在兩個支座上，由液壓缸的伸縮來實現車廂兩側翼門的開啟或關閉。現有技術的廂式運輸車翼門開啟系統有如下缺點：

1.液壓缸的巨大推力直接作用在車廂廂體和翼門的局部區域上，對車廂廂體和翼門的結構強度要求很高，如車廂廂體和翼門結構強度不夠，則很容易導致車廂廂體和翼門損壞；

2.在翼門開啟或關閉過程中，翼門兩端的鉸鏈在液壓缸的直接作用下受力很大，使用中極易損壞；

3.液壓缸的擺動角度接近直角，油管會隨液壓缸的擺動而彎曲并與車廂摩擦，影響油管的壽命。

現有技術的廂式運輸車翼門開啟系統亟待改進。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車翼門開啟系統，克服現有技術的汽車翼門開啟系統對車廂廂體和翼門的結構強度要求高、翼門兩端的鉸鏈、油管極易損壞的缺陷。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種汽車翼門開啟系統，包括液壓缸、支座，所述支座固定在翼門上，還包括底座、驅動架、調節桿，所述底座固定在車箱上部的支架上，所述驅動架與所述底座活動連接，所述調節桿的一端與所述支座活動連接，所述調節桿的另一端與所述驅動架活動連接，所述液壓缸的一端與所述底座活動連接，所述液壓缸的另一端與所述驅動架活動連接。

所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是：所述驅動架與所述底座通過銷軸連接。

所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是：所述調節桿的一端與所述支座通過銷軸連接。

所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是：所述調節桿的另一端與所述驅動架通過銷軸連接。

所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是：所述調節桿的另一端與所述驅動架的一端通過銷軸連接。

所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是：所述液壓缸的一端與所述底座通過銷軸連接。

所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是：所述液壓缸的另一端與所述驅動架通過銷軸連接。

所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是：所述驅動架的另一端與所述底座的一端通過銷軸連接。

所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是：所述液壓缸與所述底座的另一端通過銷軸連接。

所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是：所述調節桿兩端分別設置螺紋和相應的絲套。

本實用新型的有益效果為：由于本實用新型將汽車翼門開啟系統的液壓缸、底座、驅動架等受力部件單獨提取出來，應用四連桿機構的原理，進行一體化設計，使之成為一個有機的整體，使液壓缸的巨大推力轉化為機構自身的一種內力，只要保證機構本身有足夠的強度，而其輸出力只要稍大于翼門自重即可正常工作，這樣對車廂和翼門的結構強度無需特別要求；翼門鉸鏈的受力也比較小，一般不會大于翼門的自重；本方案驅動機構中的液壓缸，由于其擺動角度極小，也有利于油管的布置，并減小油管的彎曲和與廂體的摩擦，從而也可提高油管的壽命；本實用新型汽車翼門開啟系統是運輸車輛技術的一大進步。

附圖說明

圖1為現有技術汽車翼門開啟系統示意圖；

圖2為本實用新型汽車翼門開啟系統示意圖；

圖3為本實用新型汽車翼門開啟系統將翼門完全打開的示意圖；

圖4為本實用新型汽車翼門開啟系統將翼門完全關閉的示意圖。

具體實施方式

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖2、圖3、圖4所示，汽車翼門1由上側板和下側板兩部分組成一個成直角形的整體結構，整個汽車翼門1通過廂體上部縱梁上的鉸鏈與廂體連接，使翼門1可以繞鉸鏈轉動。本實用新型汽車翼門開啟系統由底座7、驅動架4、液壓缸6、調節桿2、支座3和多根銷軸組成。底座7固定在車廂7靠近上部的支架上，驅動架4通過銷軸與底座7連接，液壓缸6則通過銷軸與底座7和驅動架4連接，支座3固定在翼門1上部的適當位置，通過調節桿2與驅動架4連接。調節桿2兩端分別有左右螺紋，旋轉調節桿2可調節其長度，從而調節翼門1在關閉時的松緊程度。

翼門1的開啟：在翼門1處于關閉狀態時，高壓油從液壓缸6的無桿腔進入，液壓缸6的活塞桿伸出，頂起驅動架4，驅動架4通過調節桿2和支座3帶動翼門1緩緩打開。當液壓缸6的活塞桿全部伸出后，翼門1完全打開至約90度的位置。