[實用新型]熱渦輪增壓內外燃發動機

無效

• 申請號: 200720169847.8
• 申請日: 2007-07-23
• 公開（公告）號: CN201110211Y
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 靳北彪
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F02B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發動機。

技術背景

傳統發動機通過散熱系統及排氣系統排放出大量的熱能，即發動機的余熱，對這些余熱的有效利用一直是個空白，雖有渦輪增壓發動機，但其利用的是排氣的壓強，固引起排氣阻力增大之后果，而且對節能效果不大明顯。因此急需發明一種有效利用發動機余熱的新型發動機達到節能環保之目的。

發明內容

為解決上述傳統發動機的不足，本實用新型公開了一種熱渦輪增壓內外燃發動機，包括氣缸、氣缸周圍的水套、蓄水箱、進氣道、排氣道，在所述排氣道上設有蒸汽發生器，在所述進氣道上設有渦輪增壓器；所述渦輪增壓器的空氣入口與進氣系統聯通，所述渦輪增壓器的被加壓空氣的出口與發動機的進氣道聯通；所述蒸汽發生器的加熱氣體的入口與發動機的排氣道連通，所述蒸汽發生器的加熱氣體的出口與排氣系統連通，所述蒸汽發生器的被加熱水管的入口與高壓水泵的出口連通，所述蒸汽發生器的被加熱水管的水蒸汽的出口與所述渦輪增壓器的驅動葉輪室的入口連通；所述高壓水泵的入口與所述氣缸周圍的水套的出水口聯通，所述水套的入口與所述蓄水箱的出口聯通，所述渦輪增壓器的驅動葉輪室的出口與冷凝器的入口聯通，所述冷凝器的冷卻水出口經水泵與蓄水箱的入口聯通。

在所述渦輪增壓器的空氣入口和被加壓空氣的出口之間設有旁通管，所述旁通管上設有受控閥門。

在所述渦輪增壓器內設有電動機，所述渦輪增壓器的軸上設有與其同軸的所述電動機的轉子，所述電動機的定子與所述渦輪增壓器的外殼固連；在沒有高壓水蒸汽驅動驅動葉輪時，由電動機驅動增壓葉輪旋轉來實現發動機進氣的增壓。

在所述蒸汽發生器與所述渦輪增壓器之間的蒸汽管路上設有受控閥門。

在所述蒸汽發生器與所述受控閥門之間的蒸汽管路上設有儲汽罐。

在所述蒸汽發生器內設有儲汽罐。

所述水泵與所述蒸汽發生器之間的管路上設有受控閥門，所述渦輪增壓器與所述冷凝器之間的管路上設有受控閥門，在所述水泵與所述受控閥門之間的管路和所述冷凝器與所述受控閥門之間的管路上設有冷卻水旁通管，所述冷卻水旁通管上設有受控閥門。

所述儲汽罐外側設有保溫層，或所述儲汽罐的殼體設為雙層中空的腔體結構，所述腔體結構的中空夾層設為真空。

在所述蒸汽發生器和蒸汽管路的外側設有保溫層，在所述蒸汽發生器與發動機排氣口之間的排氣管的外側設有保溫層。

發明的原理

利用發動機的余熱將水加熱并產生水蒸汽，由水蒸汽驅動渦輪增壓器的驅動葉輪高速旋轉，由驅動葉輪帶動與其同軸的空氣增壓葉輪高速旋轉，從而將增壓后的壓縮空氣送入發動機氣缸，達到增加發動機功率的目的。由于本實用新型是利用發動機排出尾氣的熱量，所以不增加發動機廢氣的排出阻力，所以發動機輸出的有效功率更高。

發明的優點

1、由于本實用新型有效利用了發動機的余熱，所以節能、環保。

2、由于本實用新型是利用發動機排出尾氣的熱量，所以不增加發動機廢氣的排出阻力，發動機輸出的有效功率更高。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的系統結構示意圖；

圖2為本實用新型另一實施例的系統結構示意圖；

圖3為圖1中渦輪增壓器內設有電動機實施例的系統結構示意圖；

圖4為本實用新型四實施例的系統結構示意圖；

圖5為本實用新型五實施例的系統結構示意圖；

圖6為本實用新型六實施例的系統結構示意圖；

圖7為本實用新型七實施例的系統結構示意圖；

圖8為本實用新型八實施例的系統結構示意圖；

圖9為本實用新型九實施例的系統結構示意圖；

附圖編號

1.氣缸???????2.水套??????????3.蓄水箱????????4.進氣道

5.排氣道?????6.渦輪增壓器????7.蒸汽發生器????8.進氣系統

9排氣系統????10.高壓水泵?????11.驅動葉輪?????110.驅動葉輪室

12.冷凝器????13.水泵?????????14.旁通管

15、151、152、153、154.受控閥門

16.電動機????17.轉子?????????18.定子?????????19.外殼

20.增壓葉輪??21、211.儲汽罐??22.冷卻水旁通管?23、231.保溫層

24.蒸汽管路??25.熱水管路?????31.被加熱水管

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

具本實施方式

實施例1