[實用新型]貫通軸輸出雙列軸承總成

有效

• 申請號: 200720159482.0
• 申請日: 2007-12-29
• 公開（公告）號: CN201141403Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: 崔慧萍;林瑋靜;龐貴奇;袁其旺;孔卓
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南技術中心有限公司
• 主分類號: F16C35/12
• 分類號: F16C35/12;F16B4/00;B60B37/00
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司
• 代理人: 杜隆安

技術領域

本實用新型公開一種用于輸出雙列軸承的總成，屬于重型汽車雙后驅動橋中的貫通橋的技術領域。

背景技術

貫通橋的輸出部位的軸承的總成，承擔著支承貫通軸，并使貫通橋的輸出扭矩有效傳遞到后驅動橋。目前，國內該部位大多裝配單列球軸承，裝配不方便，而且重載時軸承的故障率較高，軸承的損壞又使前后軸承座發生破壞和滲漏油，貫通軸斷裂等惡劣事故的發生。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種結構簡單、重量輕、裝配方便的，用于貫通橋的輸出部位的雙列軸承總成。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括雙列圓錐滾子軸承、軸承座和貫通軸，其中，所述的貫通軸穿過雙列圓錐滾子軸承，且雙列圓錐滾子軸承安裝在軸承座上。

所述的雙列圓錐滾子軸承包括一個一體的雙列外圈和兩個單列內圈，在兩個單列內圈之間有軸承隔圈。

所述的軸承座是兩個，分別與固定的雙列圓錐滾子軸承相配合。

所述的貫通軸與雙列圓錐滾子軸承的內圈是過盈配合。

本實用新型本實用新型的雙列圓錐滾子軸承由一個一體性的雙列外圈和兩個單列內圈組成，整套軸承設計有一個隔圈來預先調節軸向游隙。這種結構提供了足夠的有效跨度，有效提高了此部位的支承剛度。本實用新型的前后軸承座結構按照雙列軸承的設計進行了相應的改進，解決軸承保持架的裝配干涉問題，預留足夠的潤滑油儲存空間使雙列軸承的潤滑良好。前后軸承座通過六角頭螺栓聯接，配合面涂膠防止滲漏油的發生。本實用新型的貫通軸與軸承的配合部位為過盈設計，保證貫通橋輸出到后橋的扭矩的有效傳遞。

本實用新型結構簡單、裝配方便，并使貫通橋輸出到后橋的扭矩得到有效傳遞，貫通軸的支承剛度增加，使前后軸承座的壽命增加，滲漏油不再發生。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1.貫通軸?2.保持架?3.前軸承座?4.軸承內圈I?5.前后軸承座配合面?6.后軸承座?7.軸承內圈II?8.圓錐滾子?9.軸承外圈?10.軸承隔圈?11.六角頭螺栓

具體實施方式

實施例：結構如圖1所示，本實用新型包括雙列圓錐滾子軸承、軸承座和貫通軸11，其中，所述的貫通軸穿過雙列圓錐滾子軸承，且雙列圓錐滾子軸承安裝在前、后軸承座上。所述的雙列圓錐滾子軸承包括一個一體性的雙列軸承外圈9和兩個單列軸承內圈分別是軸承內圈I?4和軸承內圈II?7，在兩個單列內圈之間有軸承隔圈10。所述的軸承座是前軸承座3和后軸承座6，分別與固定的雙列圓錐滾子軸承相配合。所述的貫通軸與雙列圓錐滾子軸承的內圈是過盈配合。

本實用新型的雙列圓錐滾子軸承由一個一體性的雙列外圈9、圓錐滾子8、保持架2、和兩個單列內圈5組成，整套軸承還設計有一個隔圈10來預先調節軸向游隙。前后軸承座3、6的結構按照雙列軸承的設計進行了相應的改進，解決軸承保持架2的裝配干涉問題，預留足夠的潤滑油儲存空間使雙列軸承的潤滑良好。前后軸承座通過六角頭螺栓11聯接，前后軸承座配合面5涂膠防止滲漏油的發生。貫通軸1與軸承兩內圈的配合部位為過盈設計，保證貫通橋輸出到后橋的扭矩的有效傳遞。

本實用新型結構簡單、裝配方便、可靠性提高，并使貫通橋輸出到后橋的扭矩得到有效傳遞，貫通軸的支承剛度增加，使前后軸承座的壽命增加，滲漏油不再發生。使國內重型汽車的貫通橋技術又上了一個新臺階。