[實(shí)用新型]一種平卸式自卸車(chē)斗

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720157972.7
• 申請(qǐng)日: 2007-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201102495Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張傳生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張傳生
• 主分類號(hào): B60P1/00
• 分類號(hào): B60P1/00
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 李桂存

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)斗，特別是一種平卸式自卸車(chē)斗。

(二)背景技術(shù)

傳統(tǒng)的自卸車(chē)方式主要有后翻式和側(cè)翻式，后翻式一般適用于車(chē)斗比較短的運(yùn)輸車(chē)輛，側(cè)翻式一般適用于車(chē)都比較長(zhǎng)的運(yùn)輸車(chē)輛，后翻式運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)成熟，造價(jià)相對(duì)便宜，所以被廣泛采用，側(cè)翻式運(yùn)輸車(chē)輛雖然也常被采用，卻存在以下明顯的缺點(diǎn)：1安裝比較復(fù)雜，2卸車(chē)不徹底，特別是一些比較潮濕的貨物如煤炭，往往還需要人工再次卸車(chē)。3不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，4容易發(fā)生翻車(chē)。由于存在以上缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種更簡(jiǎn)單更合理的自卸方式已成為必然。

傳統(tǒng)的自卸車(chē)方式主要靠液壓系統(tǒng)或其他方式產(chǎn)生的動(dòng)力將車(chē)斗抬高使物體自動(dòng)下落，從而達(dá)到卸車(chē)的目的，由于整個(gè)車(chē)斗抬高使一側(cè)傾斜所以太容易造成翻車(chē)。

(三)發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種平卸式自卸車(chē)斗，在卸車(chē)操作時(shí)車(chē)斗不用抬高，不會(huì)造成翻車(chē)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括車(chē)斗、自卸裝置和液壓或氣壓控制系統(tǒng)，所述的自卸裝置包括設(shè)置于車(chē)斗內(nèi)并可沿車(chē)斗長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的擋板和支架，支架比擋板要遠(yuǎn)離車(chē)斗尾端，擋板是由多塊板首尾鉸連而成，擋板的中部通過(guò)液壓缸或氣缸和支架連接，擋板的兩側(cè)分別通過(guò)彈簧與支架兩側(cè)連接，所有液壓缸或氣缸都由液壓或氣壓控制系統(tǒng)控制。

為了方便支架和擋板的打開(kāi)和合并，所述的擋板包括四塊板，相鄰的板通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸鉸連，擋板展開(kāi)的寬度比車(chē)斗寬，支架的中部固定有兩個(gè)缸頸朝向相反的豎向設(shè)置的液壓缸或氣缸，兩液壓缸或氣缸的缸頸分別通過(guò)一個(gè)液壓缸或氣缸與擋板的中間軸的兩端鉸連。

為了適于較長(zhǎng)車(chē)斗使用，所述的支架和車(chē)斗前架上各固定有一個(gè)缸頸朝向相反的液壓缸或氣缸，該兩液壓缸或氣缸的缸頸通過(guò)一個(gè)多級(jí)液壓缸或氣缸鉸接連接。

為了適于較長(zhǎng)車(chē)斗使用，所述的自卸裝置包括有與支架平行的后支架，后支架包括兩個(gè)橫梁和兩根豎梁，兩個(gè)橫梁內(nèi)有滑槽，兩根豎梁的兩端分別插在兩橫梁的滑槽內(nèi)并可在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，兩根豎梁的相對(duì)應(yīng)端通過(guò)彈簧連接，后支架的兩根豎梁分別與支架的兩側(cè)通過(guò)液壓缸或氣缸鉸接連接。

為了使自卸裝置運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，所述的車(chē)斗底部?jī)蓚?cè)邊的下方和車(chē)斗上方的支架的內(nèi)側(cè)各有一排齒槽狀的導(dǎo)軌，支架包括兩個(gè)橫梁和兩個(gè)豎梁，后支架的兩豎梁和支架的兩豎梁均是中空的，其內(nèi)腔都有一個(gè)液壓缸或氣缸，該液壓缸或氣缸的兩端各連接一個(gè)軸，液壓缸或氣缸伸出，該兩軸可從豎梁端部伸出進(jìn)入相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌中。

為防止貨物進(jìn)入導(dǎo)軌，防礙自卸裝置的正常運(yùn)行，所述的齒槽狀的導(dǎo)軌包括由底邊和兩個(gè)側(cè)邊組成的卡槽和等距離設(shè)置在卡槽內(nèi)的實(shí)心三角塊，相鄰兩三角塊和卡槽間形成一個(gè)孔，處在車(chē)斗底部的兩導(dǎo)軌的孔內(nèi)設(shè)有可上下翻轉(zhuǎn)的板。

為了方便自卸裝置回位，所述的支架連接有自走裝置。

為增架車(chē)斗強(qiáng)度，所述的車(chē)斗兩側(cè)相對(duì)的豎架之間固定有橫撐，橫撐通過(guò)兩個(gè)彈簧懸掛著一個(gè)可上下活動(dòng)的橫撐。

為了控制方便，所述的液壓或氣壓控制系統(tǒng)采用氣壓控制系統(tǒng)，所述的所有的液壓缸或氣缸采用氣缸，氣壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力元件采用汽車(chē)的氣泵。

為了控制方便，所述的液壓或氣壓控制系統(tǒng)采用液壓控制系統(tǒng)，所述的所有的液壓缸或氣缸采用液壓缸，液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力元件為液壓泵和油箱。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型改變傳統(tǒng)卸車(chē)時(shí)要抬高車(chē)斗的思路，在車(chē)斗內(nèi)設(shè)置自卸裝置，卸貨時(shí)，車(chē)斗不抬高，通過(guò)自卸裝置的移動(dòng)來(lái)推動(dòng)貨物一批批從車(chē)斗的一側(cè)卸出，不會(huì)造成翻車(chē)。

(四)附圖說(shuō)明

圖1、圖2為本實(shí)用新型兩種具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3、5為本實(shí)用新型支架的兩種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型多級(jí)液壓缸或氣缸的布置示意圖；

圖6為豎梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為車(chē)斗的一側(cè)導(dǎo)軌布置示意圖；

圖8為導(dǎo)軌上的孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖2中的自卸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為后支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、車(chē)斗前架，2、車(chē)斗，3、5、橫撐，4、9、彈簧，6、7、8、17、18、21、23、29、30、32、液壓缸或氣缸，10、12、14、16、板，11、13、15、軸，19、支架，20、豎架，22、導(dǎo)軌，24、后支架，25、橫梁，26、斜撐，27、豎梁，28、板，31、34、鋼條，33、菱形鋼條圈，35、三角塊，36、孔，37、板，38、軸，39、橫梁，40、彈簧，41、豎梁。

(五)具體實(shí)施方式

??????????????????具體實(shí)施例一

如圖1所示，本具體實(shí)施例主要包括車(chē)斗2、自卸裝置以及液壓或氣壓控制系統(tǒng)。