[實(shí)用新型]一種車用LED燈組散熱結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720156902.X
• 申請(qǐng)日: 2007-06-28
• 公開（公告）號(hào): CN201050722Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡金松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鴻坤科技股份有限公司
• 主分類號(hào): F21S8/10
• 分類號(hào): F21S8/10;F21V29/00;H01L23/34;F21W101/02;F21Y101/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種車用LED燈組散熱結(jié)構(gòu)，尤指一種利用復(fù)數(shù)個(gè)散熱導(dǎo)管將燈座內(nèi)的LED(Light?Emitting?Diodes)發(fā)光二極管所產(chǎn)生的熱能經(jīng)由LED模塊所結(jié)合的散熱模塊傳導(dǎo)至另一端的散熱模塊上，如此將其所產(chǎn)生的熱能迅速排出在燈座外。

背景技術(shù)

目前市面上大多數(shù)汽車或機(jī)車的燈具當(dāng)中，鹵素?zé)襞菀恢闭剂讼喈?dāng)固定的使用比例，而車用燈組往往都是采用鹵素?zé)襞輥碚彰鳌Ｓ捎谲囉脽艚M耗電量相當(dāng)高，鹵素?zé)襞莸囊踩菀装l(fā)生亮度衰退的現(xiàn)象，還容易發(fā)熱相對(duì)的壽命也非常短。

近年來LED發(fā)光二極管獨(dú)具的省電、壽命長特點(diǎn)，加上發(fā)光效率提升的結(jié)果，國內(nèi)交通號(hào)志與行人指示燈早已陸續(xù)被LED所取代，在汽車應(yīng)用市場(chǎng)也大有斬獲，部分汽車的尾燈、第三煞車燈、儀表板的燈源都已還換為LED，在于顯示，LED已成為主要的輔助光源。LED突破亮度的限制后，使用在第三煞車燈的普與率相當(dāng)高，部分汽車已延伸至煞車燈、方向燈、車內(nèi)儀表光源，其中甚至有某大廠新款車除汽車大燈的外，均已采用LED作為光源，其它汽車廠商也打算陸續(xù)跟進(jìn)。

還由于LED轉(zhuǎn)換效率高，耗電量是一般燈泡的十分之一，使用壽命可達(dá)10萬小時(shí)以上，較鎢絲燈泡的1000小時(shí)與日光燈的5000小時(shí)，至少高出15倍以上，封裝完成后，具備防震、耐天候的特性，新的封裝技術(shù)可使得產(chǎn)品兼具輕薄短小的特性，也可改善鎢絲燈泡容易因?yàn)樾旭傉饎?dòng)而損壞的缺點(diǎn)，且耗電量也比較低，LED的造型也非常有彈性，故國內(nèi)車廠不論汽車、機(jī)車各類型車種均朝向進(jìn)化為LED燈組以取代傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莸内厔?shì)。

有鑒于此，本實(shí)用新型一種以LED為照明光源的車用燈組，利用LED本身的低耗電量等特性來改善傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莸娜笔Аｋm然相較在傳統(tǒng)的鹵素投射燈泡具有省電環(huán)保的功效。雖然現(xiàn)在科技的進(jìn)步快速，所述的LED的亮度也在不斷的提升當(dāng)中，但是使用LED在車用燈組時(shí)同樣的也會(huì)遇到相同的散熱問題。特別是當(dāng)眾多LED同時(shí)在一燈座內(nèi)發(fā)光時(shí)所產(chǎn)生的熱能還甚，如何使其順利散熱避免過熱的現(xiàn)象為主要克服的重點(diǎn)關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是在于提供一種車用LED燈組散熱結(jié)構(gòu)，用以克服上述缺陷。

為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型在于提供一種車用LED燈組散熱結(jié)構(gòu)，是主要包括：一LED發(fā)光模塊、至少一導(dǎo)熱管、至少兩散熱模塊、以及一燈座。所述的LED發(fā)光模塊還包括有：至少一LED單元、至少一基板、一導(dǎo)熱板、以及一底板。所述的燈座還包括有：一固定座、一殼體、一透孔、一反光罩、以及一燈殼。其中，所述的LED發(fā)光模塊是與所述的散熱模塊相結(jié)合，并通過所述的導(dǎo)熱管與另一散熱模塊相串接。所述的散熱模塊還包括有：復(fù)數(shù)個(gè)金屬鰭片、以及至少一貫穿孔。

所述的固定座是位于所述的殼體后方處，且提供所述的散熱模塊結(jié)合在其上，并令所述的散熱模塊上所結(jié)合的所述的LED發(fā)光模塊通過所述的燈座上所預(yù)設(shè)的所述的透孔將所述的LED單元伸入所述的殼體之內(nèi)。通過所述的導(dǎo)熱管將所述的LED單元所產(chǎn)生的熱能經(jīng)由所結(jié)合的所述的散熱模塊傳導(dǎo)至另一端的散熱模塊，達(dá)到增加散熱面積且快速將所述的燈座內(nèi)LED發(fā)光模塊所產(chǎn)生的熱能迅速排出在所述的燈座外。

與現(xiàn)有技術(shù)比較本實(shí)用新型的有益效果在于，利用特殊導(dǎo)熱管的設(shè)置，將LED模塊所結(jié)合的散熱模塊經(jīng)由所述的導(dǎo)熱管串接至另一個(gè)散熱模塊，使所述的LED模塊所產(chǎn)生的熱能經(jīng)由所述的所結(jié)合的散熱模塊通過所述的導(dǎo)熱管能快速將熱能傳遞至另一端的散熱模塊上，大幅增加散熱面積，達(dá)到提升散熱效率的目的；

其次，通過LED模塊所結(jié)合的散熱模塊將燈座內(nèi)所述的LED模塊所產(chǎn)生的熱能帶出燈座的外，達(dá)到降低燈座內(nèi)的溫度，延長所述的LED模塊的壽命，防止燈座因過熱而融溶。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車用LED燈組散熱結(jié)構(gòu)立體分解圖；

圖2為本實(shí)用新型車用LED燈組散熱結(jié)構(gòu)立體組合圖；

圖3為本實(shí)用新型車用LED燈組散熱結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例的立體分解圖；

圖4為本實(shí)用新型車用LED燈組散熱結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例的立體組合圖。

附圖標(biāo)記說明：1～LED燈組散熱結(jié)構(gòu)；10～LED發(fā)光模塊；11～LED單元；12～基板；13～導(dǎo)熱板；14～底板；20～導(dǎo)熱管；30、30’～散熱模塊；31～金屬鰭片；32～貫穿孔；40～燈座；41～固定座；42～殼體；43～透孔；44～反光罩；441～開孔；45～燈殼；46～電源供應(yīng)組件。

具體實(shí)施方式

為了能還清楚地描述本實(shí)用新型所提出的車用LED燈組散熱結(jié)構(gòu)，以下將配合圖標(biāo)詳細(xì)說明的。