[實用新型]一種用于軌道交通的車輪輪緣固體潤滑棒結構

無效

• 申請號: 200720155862.7
• 申請日: 2007-07-03
• 公開（公告）號: CN201089463Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 張念
• 申請（專利權）人: 張念
• 主分類號: B61K3/02
• 分類號: B61K3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

在現代軌道交通運輸領域，解決輪軌之間的摩擦問題，實施有效的潤滑，關系到機車牽引能量消耗、行車安全、輪軌材料消耗及維修成本等一系列重要內容。本實用新型涉及一種軌道交通輪緣潤滑棒的結構，其特點是表皮和棒芯采用不同的材料。

背景技術：

國內外輪軌潤滑技術都包括兩個方面內容。其一是曲線鋼軌潤滑，另一個是機車輪緣潤滑。隨著鐵路運行速度的提高，原有的液體或半流體潤滑方式在輪軌潤滑領域逐漸顯示出局限性。突出問題是在列車氣流作用下，噴涂的油脂飛散，污染機車車體、輪軌踏面，從而降低潤滑效果。由于輪軌接觸應力高達4000MPa以上，液體潤滑油的油楔作用加速了金屬摩擦面的微裂紋擴展和剝離掉塊。國外上世紀末已經開始應用輪緣固體潤滑技術，國內有關單位的研究工作也進入了應用階段，但所有潤滑棒都是實心結構。也就是說潤滑棒材料整體均勻的。目前使用的固體潤滑棒主要存在兩種問題：一種是潤滑棒材料“酥脆”，受沖擊后易碎裂，消耗量難以控制，但在輪緣表面附著性好。另一種潤滑棒材料“柔韌”，抗沖擊性好，但在金屬表面附著性差。

發明內容：

為克服現有固體潤滑棒附著性差、消耗量大、減磨效果差的不足，本實用新型結合國內鐵路實際，提出一種用于軌道交通車輪輪緣潤滑的固體潤滑棒的結構。其特點是表皮和棒芯采用不同的材料。這樣避免了韌性材料附著性差和脆性材料抗沖擊性差的缺點，使潤滑棒兼具二者的優點。并且可以通過改變表皮層的厚度來改變表皮材料與棒芯材料的相對重量比率，從而改變潤滑棒的物理特性，調整在使用中潤滑棒的消耗量。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于軌道交通的車輪輪緣固體潤滑棒結構，固體潤滑棒外形為四棱柱體，有條狀棒芯和套筒狀表皮兩部分組成。條狀棒芯和套筒狀表皮使用不同材料并以密貼方式結合為一體。條狀棒芯是四棱柱體，并且四棱柱上的四條棱都帶有圓弧形倒角。套筒狀表皮是一個筒壁厚度均勻的四棱柱狀套筒，四棱柱上的四條棱都帶有圓弧形倒角。條狀棒芯的四棱柱柱面與套筒狀表皮的四棱柱內側柱面相互密貼。

本實用新型的有益效果是：在選擇潤滑棒的原材料時，可以挑選附著性和抗磨性好的材料作為棒芯，選擇耐沖擊、韌性好的材料作為表皮，從而得到一種兼具二者優點的潤滑材料。圓弧形倒角的主要作用是避免應力集中，增加潤滑棒的耐沖擊性。

附圖說明：

如圖1是一種用于軌道交通的車輪輪緣固體潤滑棒結構示意圖，圖中1.套筒狀表皮，2.條狀棒芯。

具體實施方式：

一種用于軌道交通的車輪輪緣固體潤滑棒結構示意圖如圖1，潤滑棒有條狀棒芯2和套筒狀表皮1兩部分組成。條狀棒芯2和套筒狀表皮分別用抗磨性、附著性良好的材料A和耐沖擊、韌性好的材料B制成，二者以密貼方式結合為一體。條狀棒芯2是四棱柱體，并且四棱柱上的四條棱都帶有圓弧形倒角。套筒狀表皮1是一個筒壁厚度均勻的四棱柱狀套筒，四棱柱上的四條棱都帶有圓弧形倒角。條狀棒芯2的四棱柱柱面與套筒狀表皮1的四棱柱內側柱面相互密貼。

實用例一：

將石墨與聚乙烯按照4∶6混合，經過擠出機擠出，成為壁厚為2.5mm的四棱柱型管材。切割成400mm長的套筒。將另一種材料熔化后澆注在套筒內，即制成潤滑棒。

實用例二：

將石墨與聚乙烯按照4∶6混合，經過擠出機擠出，成為截面為15×20mm的條狀材料。切割成400mm長的棒材。將切割好的棒材放入澆注模具，另一種材料熔化后澆注在模具內棒材的四周，即制成成品潤滑棒。