[實(shí)用新型]水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720155100.7
• 申請日: 2007-07-20
• 公開（公告）號: CN201057077Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃榮芳;蔡期琮;黃志偉;楊賀順;葉啟南
• 申請（專利權(quán)）人: 三陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F02F1/14;F02F1/40;F02F1/42
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于一種引擎改良結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

對于一般車輛而言，其引擎必須設(shè)計有冷卻結(jié)構(gòu)，以使引擎不致于產(chǎn)生過熱情形，而可因此使引擎持續(xù)地正常運(yùn)作。

若車輛引擎過熱而溫度過高時，會使引擎的汽缸或汽缸頭容易產(chǎn)生變形過大的問題，因此會導(dǎo)致引擎磨耗不均，進(jìn)而使引擎的壽命降低。

以水冷式引擎為例，請同時參閱圖1所示習(xí)知汽缸與汽缸頭的分解圖、及圖2所示習(xí)知汽缸與汽缸頭組合后的剖視圖，其中顯示有一汽缸91、一汽缸頭92、一墊片93、以及一冷卻水94。

上述汽缸91包括有一汽缸冷卻水道911，此汽缸冷卻水道911包括有一入口912、以及一第一連接口913，且入口912是連通汽缸冷卻水道911與汽缸91外部。

此外，汽缸頭92是組設(shè)于上述汽缸91上，且此汽缸頭92包括有一汽缸頭冷卻水道921，此汽缸頭冷卻水道921包括有一第二連接口922、以及一出口923，且第二連接口922是連通汽缸91的第一連接口913，出口923是連通汽缸頭冷卻水道921與汽缸頭92外部。

另外，墊片93是夾設(shè)于上述汽缸91與汽缸頭92之間，且此墊片93開設(shè)有一開孔931，其對應(yīng)連通第二連接口922與第一連接口913。

因此，冷卻水94是由入口912流入并在汽缸冷卻水道911內(nèi)流動，并經(jīng)由開孔931而流動至汽缸頭冷卻水道921內(nèi)，并再由出口923流出，因此可對汽缸91與汽缸頭92進(jìn)行散熱冷卻。

然而，由于入口912的角度設(shè)計關(guān)系，當(dāng)冷卻水94由入口912流入并在汽缸冷卻水道911內(nèi)流動時，會造成冷卻水94產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問題，如圖2所示的A區(qū)域，相對會使冷卻水94流速與流量分布不均勻，進(jìn)而影響汽缸91的散熱冷卻效果。

再者，冷卻水94在汽缸頭92的汽缸頭冷卻水道921內(nèi)流動時，也會因?yàn)槔鋮s水94流向問題而同樣會導(dǎo)致冷卻水94產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問題，如圖2所示的B區(qū)域，故同樣會使冷卻水94流速與流量分布不均勻，進(jìn)而影響汽缸頭92的散熱冷卻效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)，使冷卻水的流速與流量均勻分布，且因此可使汽缸與汽缸頭獲得良好的散熱冷卻效果。

本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述特征以為了要解決上述問題。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是能使冷卻水在汽缸的汽缸冷卻水道、與汽缸頭的汽缸頭冷卻水道內(nèi)流動時，不會產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問題，而能使冷卻水的流速與流量分布均勻，并因此可使汽缸與汽缸頭獲得良好的散熱冷卻效果。

因此，本實(shí)用新型的水冷式引擎改良結(jié)構(gòu)包括一汽缸、一汽缸頭、以及一冷卻水。其中，汽缸包括有一汽缸冷卻水道，此汽缸冷卻水道包括有一入口、以及一第一連接口，且入口是連通汽缸冷卻水道與汽缸外部。

此外，汽缸頭是組設(shè)于上述汽缸上，且此汽缸頭包括有一汽缸頭冷卻水道，此汽缸頭冷卻水道包括有一第二連接口、以及一出口，其中第二連接口是對應(yīng)連通汽缸的第一連接口，出口是連通汽缸頭冷卻水道與汽缸頭外部。

另外，冷卻水是由汽缸的入口流入、并在汽缸的汽缸冷卻水道與汽缸頭的汽缸頭冷卻水道內(nèi)流動，并由汽缸頭的出口流出。

本實(shí)用新型的特色在于汽缸的入口是以一定方向連通汽缸冷卻水道與汽缸外部，且汽缸頭冷卻水道并包括有至少一擋片，其限制冷卻水的流動方向。

因此，藉由上述結(jié)構(gòu)，冷卻水于流入汽缸的汽缸冷卻水道時，是以一定方向流入，且汽缸頭的汽缸頭冷卻水道所包括的擋片可限制冷卻水的流動方向，故冷卻水在汽缸冷卻水道與汽缸頭冷卻水道內(nèi)可順暢流動，而不會產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問題，因此可使冷卻水的流速與流量分布更加均勻，且因此可使汽缸與汽缸頭獲得良好的散熱冷卻效果，而讓汽缸與汽缸頭的溫度可更加均勻分布。

上述入口的一定方向可指汽缸冷卻水道的切線方向，如此冷卻水可以切線方向、以單一方向流入汽缸的汽缸冷卻水道內(nèi)，因此可更加強(qiáng)使冷卻水不會產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問題的功效。當(dāng)然，前述一定方向并不以汽缸冷卻水道的切線方向?yàn)橄蓿瑑H需使冷卻水可以單一方向流入汽缸的汽缸冷卻水道內(nèi)、而不會產(chǎn)生互相推擠與沖擊的問題即可。

上述汽缸頭包括有一燃燒室，且第二連接口是可鄰近于燃燒室。此外，汽缸頭包括有一火花塞，且第二連接口是可位于火花塞的相對側(cè)。

另外，汽缸頭包括有一排氣道，且冷卻水是先流經(jīng)燃燒室、再流經(jīng)排氣道、并由出口流出。