[實用新型]一種發動機臺架測試連接裝置

無效

• 申請號: 200720149678.1
• 申請日: 2007-06-15
• 公開（公告）號: CN201051047Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 陸子平;賈勝軍;武傳斌;羅明偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司
• 代理人: 梁揮;張燕華

技術領域

本實用新型涉及一種臺架試驗裝置，尤其涉及一種用于發動機臺架測試連接裝置。

背景技術

目前，多數發動機臺架的傳動方式采用發動機飛輪直接連接測功機輸出軸的方式，此種形式的一個弊端就是發動機和測功機的對中時間長，即臺架對中時間占用了大量臺架使用時間，降低了發動機臺架的使用效率。還有一個弊端就是發動機的瞬時狀態改變容易對測功機產生較大的沖擊，從而降低測功機的使用壽命。

發動機進行扭矩測試，需要發動機臺架測試連接裝置，現有連接方式是采用將發動機飛輪與測功機軸直接連接的方式，這樣難免需要拆除離合器和飛輪殼體，且要求定位準確，因此，發動機測試時往往不能快速安裝，操作人員的工作強度和技術要求較高。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機臺架測試連接裝置，可以實現快速安裝，定位準確，且不增加操作人員的工作強度和技術要求。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種發動機臺架測試連接裝置，其特征在于，包括：

一被測發動機，具有齒輪箱前瓢和安裝在所述齒輪箱前瓢中的發動機一軸；

一測功機，通過固定在支架上，具有一測功機輸出軸；

一發動機后部支撐，固定在一臺架測試用地坪鐵上，并固定支撐所述被測發動機；

一前瓢支撐立板，固定在該臺架測試用地坪鐵上，并固定支撐所述齒輪箱前瓢；

一萬向節，連接所述發動機一軸和所述測功機輸出軸。

上述的發動機臺架測試連接裝置，其特征在于，還包括：

一過渡連接軸，分別連接所述萬向節和所述測功機輸出軸；

一過渡支撐，固定在該臺架測試用地坪鐵上，并固定支撐所述過渡連接軸。

上述的發動機臺架測試連接裝置，其特征在于，所述發動機一軸通過一軸工裝連接所述萬向節，所述一軸工裝固定在所述前瓢支撐立板上。

上述的發動機臺架測試連接裝置，其特征在于，所述過渡支撐具有軸孔，所述過渡連接軸通過所述軸孔定位。

上述的發動機臺架測試連接裝置，其特征在于，還包括一安裝在所述地坪鐵上的分體機蓋，所述分體式防護蓋板覆蓋在所述萬向節上。

采用上述裝置，發動機動力通過離合器傳動到一軸工裝上，通過萬向節和測功機軸連接。在發動機上臺架之前，完成發動機齒輪箱前瓢和發動機一軸工裝的裝配，減少臺架操作工的安裝準備工作；同時由于采用離合器加萬向節安裝方式，可有效避免發動機負荷對測功機沖擊。萬向節的連接方式可以降低臺架對中的精度要求，操作起來簡單易行。

附圖說明

圖1為本實用新型所示的一種發動機臺架測試連接裝置布置示意圖

其中，附圖標記：

1-發動機

2-發動機一軸

3-萬向節

4-測功機，41-測功機輸出軸

5-發動機后部支撐

6-齒輪箱前瓢

7-前瓢支撐立板

8-過渡連接軸

9-過渡支撐

10-地坪鐵

具體實施例

在圖1所示的具體實施方案中，本實用新型揭示了一種發動機臺架測試連接裝置，包括：被測發動機1、發動機一軸2、萬向節3、測功機4、發動機后部支撐5、齒輪箱前瓢6、前瓢支撐立板7、過渡連接軸8和過渡支撐9。其中，被測發動機1具有齒輪箱前瓢6和安裝在該齒輪箱前瓢6內的發動機一軸2；該測功機4固定在支架上并具有一測功機輸出軸41；發動機后部支撐5固定在臺架測試用地坪鐵10上固定支撐所述被測發動機1；該前瓢支撐立板7固定在該臺架測試用地坪鐵10上并固定支撐該齒輪箱前瓢6；萬向節3，連接該發動機一軸2和測功機輸出軸41；該過渡連接軸8，分別連接該萬向節3和測功機輸出軸41，該過渡支撐9固定在該臺架測試用地坪鐵10上，并固定支撐該過渡連接軸8。

在本實用新型的其他實施例中，該發動機試驗臺架設計了專用發動機支架，適應發動機品種的快速變換，即能夠快速更換成3種不同的發動機的支撐方式。該發動機支架底座能適應不同發動機，三種發動機采用更換前端左右支座和后端支座調整變換，要求更換和調整方便，底座不用調整，底座安裝調整正確后，用定位銷同平板定位。中心高度按600MM設計。

此外，在采用萬向聯軸節時通過中間支撐，可適應不同發動機的連接軸。

發動機支架和聯軸節系統強度和承載能力除滿足三種發動機外，和測功機功率與扭矩匹配并留有儲備。

發動機支架和測功機安裝對中精度：±0.5mm。