[實用新型]汽車低溫自動啟動控制器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720146749.2
• 申請日: 2007-04-22
• 公開（公告）號: CN201025206Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱午龍
• 申請（專利權(quán)）人: 朱午龍
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F02N11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型屬于一種自動控制器，特別是一種汽車發(fā)動機低溫自動啟動控制器。

二、背景技術(shù)：

在冬季，汽車長時間停車時為防止發(fā)動機溫度降的太低不好發(fā)動或者發(fā)生冷凍事故，駕駛員每隔一段時間就要將車發(fā)動一下，以提高溫度。這給車主和駕駛?cè)藛T增添了很大麻煩。尚沒有可代替人工使發(fā)動機自動啟動，提高車溫的裝置。

三、發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型的目的是提供一種汽車低溫自動啟動控制器，它可以在汽車停車時間較長，車溫降低時自動啟動發(fā)動機，提高車溫。其技術(shù)方案是：汽車低溫自動啟動控制器由線路開關(guān)、繼電器、感應(yīng)器、定時器、二極管通過導(dǎo)線連接而成。電源線由蓄電池通過線路開關(guān)后分別連接繼電器(3)的動觸點臂及電磁線圈一端，線圈另一端連接高溫感應(yīng)器，高溫感應(yīng)器安裝在發(fā)動機水道上；繼電器(3)的觸點(3A)由導(dǎo)線連接熄火開關(guān)，觸點(3B)分別連接低溫繼電器(5)的動觸點臂及電磁線圈一端，電磁線圈另一端連接低溫感應(yīng)器，低溫感應(yīng)器安裝在發(fā)動機水道上；低溫繼電器的觸點(5B)無導(dǎo)線引出，觸點(5A)分別連接定時繼電器(7)的動觸點臂及電磁線圈一端，線圈另一端同時連接儀表繼電器(8)的電磁線圈一端和油壓感應(yīng)器，油壓感應(yīng)器安裝在潤滑油道上；定時繼電器的觸點(7A)無引出線，觸點(7B)連接定時器，定時器的引出線連接起動繼電器(14)的電磁線圈一端，起動繼電器電磁線圈另一端及繼電器動觸點臂與電路開關(guān)后面的電源線相連接；起動繼電器(14)的觸點(14A)無引出線，觸點(14B)引出一個支路與起動馬達(dá)連接，另一個支路通過二極管與儀表盤連接；儀表繼電器(8)的動觸點臂及電磁線圈一端與繼電器(3)的觸點(3B)連接，線圈另一端與定時繼電器的電磁線圈及油壓感應(yīng)器連接，儀表繼電器的觸點(8A)通過二極管與儀表盤連接。在電路開關(guān)(2)后面的電源線上有一導(dǎo)線連接遙控啟動信號接收器(16)，信號接收器出線端一路連接定時器的觸點(10C)，另一路通過二極管連接觸點(10D)。

汽車安裝低溫自動啟動控制器后，不必?fù)?dān)心冬季在外面停車溫度過低，免去了駕駛員到外面發(fā)動車的麻煩。需要時駕駛員還可以遙控啟動發(fā)動機。

四、附圖說明：

圖1給出了汽車低溫自動啟動控制器的電路連接示意圖。

五、具體實施方案：

冬季在外面停車時間長了車溫降低，為了免去駕駛員到外面發(fā)動車的麻煩，可以安裝汽車低溫自動啟動控制器。汽車低溫自動啟動控制器的電路連接如圖1所示。電源線由蓄電池1通過線路開關(guān)2后分別連接繼電器3的動觸點臂及電磁線圈一端，線圈另一端連接高溫感應(yīng)器4，高溫感應(yīng)器安裝在發(fā)動機水道上；在這個控制器中，采用的各個繼電器其輸出端觸點A為常開，觸點B為常閉。繼電器3的觸點3A由導(dǎo)線連接熄火開關(guān)15。觸點3B引出的一個支路連接低溫繼電器5的動觸點臂及電磁線圈一端，電磁線圈另一端連接低溫感應(yīng)器6，低溫感應(yīng)器安裝在發(fā)動機水道上；觸點3B引出的另一個支路與儀表繼電器8連接。低溫繼電器的觸點5B無導(dǎo)線引出，觸點5A分別連接定時繼電器7的動觸電臂及電磁線圈一端，線圈另一端同時連接儀表繼電器8的電磁線圈一端和油壓感應(yīng)器9，油壓感應(yīng)器安裝在潤滑油道上；定時繼電器7的觸點7A無引出線，觸點7B連接定時器10，定時器的引出線連接起動繼電器14的電磁線圈一端，線圈另一端及繼電器14動觸電臂與電路開關(guān)2后面的電源線相連接。起動繼電器14的觸點14A無引出線，觸點14B引出一個支路與起動馬達(dá)13連接，另一個支路通過二極管12與儀表盤11連接。儀表繼電器8的動觸電臂及電磁線圈一端與繼電器3的觸點3B連接，線圈另一端與定時繼電器7的電磁線圈及油壓感應(yīng)器9連接。觸點8A通過二極管與儀表盤11連接，觸點8B無引出線。與繼電器3的觸點3A電連接的熄火開關(guān)15用在汽油車上是斷電熄火開關(guān)，用在柴油車上是斷油熄火開關(guān)。在電路開關(guān)2后面的電源線上有一導(dǎo)線連接遙控啟動信號接收器16，信號接收器出線端一路連接定時器的觸點10C，另一路通過二極管連接觸點10D。

當(dāng)冬季汽車在外面停車時間較長，停車后還要繼續(xù)運行的情況下，可以打開汽車低溫自動啟動控制器的線路開關(guān)2，使之進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)汽車溫度降低到0度時，低溫感應(yīng)器6導(dǎo)通低溫繼電器5的電磁線圈電路，將動觸電臂吸引與觸點5A結(jié)合，電流通過觸點5A及定時繼電器的常閉觸點7B進(jìn)入定時器10，定時器啟動，定時13秒鐘。定時器啟動后導(dǎo)通啟動繼電器14，電流通過常閉觸點14B進(jìn)入啟動馬達(dá)13，馬達(dá)啟動發(fā)動機工作提高溫度。同時，電流通過二極管12進(jìn)入儀表盤11，使儀表盤燈亮。如果馬達(dá)在不足13秒時間啟動了發(fā)動機，由于機油壓力升高，油壓感應(yīng)器9導(dǎo)通定時繼電器7的電磁線圈，將動觸點臂吸引與觸點7A結(jié)合，斷開啟動電路，馬達(dá)停止工作。如果在13秒內(nèi)不能起動發(fā)動機，定時器關(guān)閉，啟動馬達(dá)停止工作，防止電瓶過度放電。發(fā)動機工作后，油壓感應(yīng)器9還導(dǎo)通了儀表繼電器8的電磁線圈電路，吸引動觸電臂與觸點8A結(jié)合，電流由觸點3B經(jīng)儀表繼電器觸點8A及二極管進(jìn)入儀表盤，使儀表盤仍然燈亮。二極管防止電流反向流動。發(fā)動機工作使溫度升高到某一溫度時，比如水溫達(dá)到40度以上，安裝在發(fā)動機冷卻水道上的高溫感應(yīng)器4導(dǎo)通繼電器3的電磁線圈電路，吸動動觸電臂與觸點A3結(jié)合，進(jìn)而導(dǎo)通熄火開關(guān)15，將發(fā)動機熄火。當(dāng)溫度降低到40度以下高溫感應(yīng)器斷開繼電器3的電磁線圈電路，動觸電臂彈回與觸點3B結(jié)合。在某種情況下，駕駛員可以在零度以上情況下遙控啟動發(fā)動機，例如在出車前先啟動預(yù)熱。這時駕駛員用遙控器發(fā)出信號，遙控啟動信號接收器16接收信號后導(dǎo)通定時器10的觸點10C和10D，定時器啟動使啟動馬達(dá)工作將發(fā)動機啟動。現(xiàn)有定時器的性能要求需在觸點10D通電時觸點10C導(dǎo)通才能使定時器啟動。二極管可以防止在低溫自動啟動時電流反向流動。