[實用新型]偏心式輪轂馬達

無效

• 申請號: 200720146565.6
• 申請日: 2007-05-09
• 公開（公告）號: CN201038906Y
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 馬蓬銘;馬斌嚴
• 申請（專利權）人: 宇泉能源科技股份有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116;H02K7/14
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司
• 代理人: 曾旻輝;胡杰

技術領域

本實用新型是關于一種偏心式輪轂馬達，特別是指一種將輪胎中心線與馬達轉向支架中心線分離，以解決轉動物理量不平衡的問題，在有煞車制動器的輪轂式馬達中，更可有效減少不必要的固定軸心長度，降低機構及外觀設計難度之偏心式輪轂馬達。

背景技術

近年來由于石化能源的供應緊縮，以及環保需求的提升，具有高能源轉化效率的電動車開發，在工業發展上也有與日俱增的重要性。輪轂式(輪圈式)馬達因為沒有傳動的摩擦損失，被認為最適合使用于中、小型的電動車輪應用。如圖1所示，是為傳統的輪轂式馬達，在簡單設計的理念下，輪轂式馬達的輪框11的中心線111常與馬達本體1中心線一致，但由于馬達本體1內部結構常因電極出線，或是減速齒輪12的考慮，在固定軸13上的旋轉零件的質量分布并不平衡，在一些具有馬達轉向支架14旋轉的機構設計上，如電動機車的前叉，常會因為這樣的質量分布不均，造成轉向支架軸141的兩側出現不平衡的扭矩需求，這樣的扭矩是來自于轉動慣量中心15(Moment?of?Inertia)或是所謂的角動量恒定(Constant?of?angular?momentum)，進而形成中心軸承或珠碗偏心受力，異常地造成軸、軸承或珠碗的異常磨損，甚或在沒有動力輔助的轉向系統中，形成左右旋轉所需力道不同的問題。

再者，在一些輪轂式馬達應用的設計中，必需考慮制動器16(煞車器)的使用，為了合理安裝制動器16，常常同時加長固定軸13的長度，而使轉向支架14的前叉軸141的寬度需同時加大，增加機構、外觀的設計困難。當然，制動器16的使用會更進一步增加不平衡扭矩的問題。

由此可見，上述習用物品仍有諸多缺失，實非一良善設計者，而亟待加以改良。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種將具磁性的馬達框與輪框作偏心配置，以平衡煞車制動器所產生的附加轉動慣量的偏心式輪轂馬達。

本實用新型的另一目的即在于提供一種可將固定軸縮短，以降低機構及外觀設計難度的偏心式輪轂馬達。

可達成上述新型目的的偏心式輪轂馬達，包括有一馬達本體及輪框，該馬達本體包含具磁性的馬達框，使該馬達框自然形成轉子，并于馬達框內結合有定子及減速機構，并自馬達框兩側中心處各延伸出一固定軸，并于其一側的固定軸上結合有一煞車制動器，并將固定軸與一叉形的轉向支架的前叉軸相固接；該輪框是以偏心模式結合于馬達框外，且該輪框的中心線是與轉向支架的中心軸相對應，使輪框靠近結合有制動器的一側，導致馬達框及煞車制動器在固定軸上的安排更有彈性，可以完全避免轉動慣量分布不均的狀況，并有效減少馬達軸距，有利于機構及外觀設計。

本實用新型所提供的偏心式輪轂馬達，與其它現有技術相互比較時，更具有下列的優點：

1.本實用新型是將具磁性的馬達框與輪框作偏心配置，以平衡煞車制動器所產生的附加轉動慣量。

2.本實用新型是可將固定軸縮短，以降低機構及外觀設計的難度。

附圖說明

圖1為現有輪轂馬達的剖面示意圖；

圖2為本實用新型偏心式輪轂馬達的剖面示意圖；

其中：

1、馬達本體；11、輪框；111、中心線；12、減速機構；13、固定軸；14、轉向支架；141、前叉軸；15、轉動慣量中心；16、煞車制動器；2、馬達本體；21、馬達框；22、定子；23、減速機構；24、固定軸；25、滾珠軸承；26、煞車制動器；27、轉向支架；271、前叉軸；3、輪框；4、中心軸線；5、轉動慣量中心。

具體實施方式

請參閱圖2所示，是本實用新型所提供的偏心式輪轂馬達，主要包括有：

一馬達本體2，該馬達本體2是包含具有磁性的馬達框21，使該馬達框21可作為轉子，并于馬達框21內結合有定子22及減速機構23，并于馬達框21兩側延伸固定軸24，該固定軸24與馬達框21的連接處并設置有滾珠軸承25，以利于馬達框21的轉動，并于馬達框21其中一側的固定軸24上結合有煞車制動器26，并將馬達框21兩側的固定軸24分別與轉向支架27的前叉軸271相固接，致使馬達框21可以固定軸24為軸，而通過磁性激磁轉動；

一輪框3，該輪框3是固接于馬達框21外，并接近減速機構23與煞車制動器26處，致使輪框3與馬達框21為偏心設置，而輪框3與轉向支架27的中心點則相互對應，如此，即可導致馬達框21、煞車制動器26在固定軸24上的安排更有彈性，并可完全避免馬達框21于轉動時慣量分布不均的狀況，及有效縮短固定軸24的長度，相對導致轉向支架27的前叉軸271寬度得以縮減，以利于機構及外觀設計。