[實用新型]鐵道防震減噪聯接裝置

無效

• 申請號: 200720140266.1
• 申請日: 2007-03-13
• 公開（公告）號: CN201010837Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 王俊華
• 申請（專利權）人: 江蘇省鹽城師范學院
• 主分類號: E01B11/24
• 分類號: E01B11/24;E01B11/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路軌道之間的平滑聯接裝置，尤其是能使火車車輪在軌道伸縮縫處實現平滑無震動過度的聯接結構。

背景技術

火車軌道因為熱脹冷縮，在兩根軌道接口之間必須留有一定的伸縮縫，經實際測量，有的縫寬達到20-30mm，而該伸縮縫又是單一地與車輪前進方向垂直，當火車運行時，一是伸縮縫給車輪造成很大的阻力，使火車需要的牽引力增大，二是使車體震動，影響火車和鐵路的使用壽命，三是產生“哐當、哐當”噪聲，給乘客帶來煩惱。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路軌道聯接裝置，它既保留了軌道伸縮縫，又使火車車輪象在沒有縫口的完整軌道上平滑運行。

本實用新型的目的是這樣實現的：在軌道伸縮縫處，一是采用凹凸形縫口結構，即軌道接口端為凹凸形，一根軌道端口中心凸出，與另一軌道中心凹槽對應接合，使中縫和邊縫錯開，火車車輪在滾過接口邊縫時，有凸軌托住車輪，滾過中縫時，有凹軌兩邊托住車輪；二是采用階梯形縫口結構，軌道接口端切成階梯形，兩根軌道的階梯對應齒合，使縫口位置按階梯錯開，火車車輪滾過縫口時，部分由軌道階梯托住，部分懸空過度到另一根軌道。

由于采用上述方案，使火車車輪滾過軌道伸縮縫時，總有部分軌道托住，實現平滑無震動過度，接口結構簡單。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是軌道凹凸形縫口結構俯視圖。

圖2是軌道凹凸形縫口結構側視圖。

圖3是一階斜坡俯視圖。

圖4是二階直梯俯視圖。

圖5是二階斜梯俯視圖。

圖6是三階直梯俯視圖。

具體實施方式

圖中1.中凸極2.邊凸極3.中縫4.邊縫5.接口夾板6.工字形鐵軌7一階斜坡8.二階直梯9.二階斜梯10.三階直梯

凹凸縫口結構如圖1、圖2，中凸極1伸入兩個邊凸極2的中心凹槽中，中凸極1和兩個邊凸極2的端部為矩形或園弧線形(園弧線形圖中未畫)，中縫3和邊縫4位置錯開，中凸極1和邊凸極2的凸出長度(沿軌道方向)為10-80mm，最佳為20-40mm，寬度均為現有鐵軌頂寬的三分之一至四分之一；鐵路軌道伸縮縫口處有接口夾板5將工字形鐵軌6固定聯接，邊凸極2緊壓在接口夾板5上，能夠承受車輪滾過中縫3時的壓力。

階梯形結構有如下四種類型：

在圖3所示實例中，軌道接口為一階斜坡7，即將每一根鐵軌的端部切成斜坡形，斜坡角度為30°-60°。

圖4中，軌道接口形狀為二階直梯8，即每根鐵軌的端部切成二個臺階，兩根鐵軌的臺階對應齒合連接，階梯長度(沿軌道方向)10-80mm，圖5中軌道接口為二階斜梯9，兩個臺階之間為一斜坡，坡度為30°-60°。

圖6中，軌道接口形狀為三階直梯10，各階梯長度5-25mm。