[實用新型]遠距離空中客運交通氣船

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720139795.X
• 申請日: 2007-03-01
• 公開（公告）號: CN201026989Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙樹峰
• 申請（專利權(quán)）人: 趙樹峰
• 主分類號: B64B1/22
• 分類號: B64B1/22
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 陳繼亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其是一種遠距離空中客運交通氣船。

背景技術(shù)

目前，公知的空中飛行交通工具，一種是飛機，另一種是飛艇。飛艇的不足之處在于：沒有采用了乘客座運系統(tǒng)；而飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，低空飛機安全性能較差，一旦在空中發(fā)生停車事故或鳥擊等意外事件，不能保持平安降落，而且飛機需要有較大的降落機場。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種遠距離空中客運交通氣船。

本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案：這種遠距離空中客運交通氣船，主要包括空中浮力系統(tǒng)和乘客座運系統(tǒng)，所述的空中浮力系統(tǒng)是由鋁合金包面和橡膠蒙皮層構(gòu)成，鋁合金包面內(nèi)接橡膠蒙皮層，橡膠蒙皮層內(nèi)的空腔中貯藏有浮力氣體；空中浮力系統(tǒng)通過中間鋼索帶與下面的乘客座運系統(tǒng)固定連接；乘客座運系統(tǒng)主要由駕駛操作臺、乘客座艙、升降動力裝置、前后動力裝置構(gòu)成，乘客座艙的頂部設(shè)有升降螺旋動力裝置、尾部設(shè)有前后螺旋動力裝置。

本實用新型所述的乘客座艙由座椅和座艙構(gòu)成。

本實用新型有益的效果是：本實用新型利用輕于空氣的浮力氣體作內(nèi)核，以船制式樣進行長距離運輸?shù)男滦涂瓦\交通工具。與現(xiàn)有的飛艇不同之處在于。第一、它采用一種鋁合金包面，橡膠蒙皮作內(nèi)襯的船制形式，第二、采用了乘客座運系統(tǒng)。它作為一種空中飛行器，具有極大的空運能力。同時，又具有飛機所不具備的安全性能(一旦飛船在空中發(fā)生停車事故或鳥擊等意外事件，飛船都能保持平安降落)。同時，飛船不需要像飛機一樣的降落機場。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)連接示意圖；

附圖標記說明：1空中浮力系統(tǒng)、2鋁合金包面、3橡膠蒙皮層、4浮力氣體、5中間鋼索帶、6乘客座運系統(tǒng)、7座椅、8座窗、9駕駛操作臺、10升降螺旋動力裝置、11前后螺旋動力裝置、12乘客座艙。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，這種遠距離空中客運交通氣船，主要包括空中浮力系統(tǒng)1和乘客座運系統(tǒng)6，所述的空中浮力系統(tǒng)1是由鋁合金包面2和橡膠蒙皮層3構(gòu)成，鋁合金包面2內(nèi)接橡膠蒙皮層3，橡膠蒙皮層3內(nèi)的空腔中貯藏有浮力氣體4：空中浮力系統(tǒng)1通過中間鋼索帶5與下面的乘客座運系統(tǒng)6固定連接有機銜接成一體。乘客座運系統(tǒng)6主要由駕駛操作臺9、乘客座艙12、升降動力裝置10、前后動力裝置11構(gòu)成，乘客座艙12的頂部設(shè)有升降螺旋動力裝置10、尾部設(shè)有前后螺旋動力裝置11，乘客座艙12由座椅7和座艙8構(gòu)成。

當飛船啟動時，乘客座運系統(tǒng)中部的升降螺旋動力裝置10啟動，使發(fā)動機向下驅(qū)升動力，使飛船向空中爬升。至高度200～300米時，飛船前后螺旋動力裝置11啟動，從而形成向前的推動力，飛船向前運動。