[實用新型]鐵路密貼檢查電纜

有效

• 申請號: 200720131440.6
• 申請日: 2007-12-13
• 公開（公告）號: CN201142249Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: 莊浩兵;沈芳
• 申請（專利權）人: 江蘇通鼎光電股份有限公司
• 主分類號: H01B11/06
• 分類號: H01B11/06;H01B7/02;H01B7/17;H01B3/44
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 孫仿衛

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路密貼檢查電纜，尤其是一種鐵路電動道岔轉轍密貼信息的傳輸電纜。

背景技術

鐵路車站進站或出站位置，根據車站股道的多少安裝有數量不等的電動道岔轉轍機，根據車站規模的不同，一個站一般有10組至數百組電動道岔轉轍機。電動道岔轉轍機由車站控制室統一操縱，通過對電動道岔轉轍機的操縱變換，可以使進站或出站的列車進入不同的股道停車或發車，線路上的道岔轉轍機對列車起到類似于汽車方向盤的作用。

電動道岔轉轍機的可移動尖軌在直軌或側軌之間來回移動，決定了列車是直行還是拐入相鄰線路，如果尖軌沒有按預定進路與基本軌密切貼合，而是處于中間狀態，則可能發生列車掉道等嚴重后果。

為了檢查尖軌與直軌是否密貼，線路中安裝有監控電動轉轍機運轉情況和道岔最終狀態的密貼檢查器，密貼檢查信息通過電纜與控制室設備相聯。

根據鐵路技術政策，在時速不低于160km的線路上均需安裝密貼檢查器，目前用于連接密貼檢查器和控制室設備的是按照TB/2476-93標準生產的“鐵路信號電纜”。但該電纜的導體線芯是直徑為1.0mm的單股圓銅線，其韌性相對較差，不適宜在道岔這種有強烈振動(列車通過時產生的)的場合長期使用。導體與密貼檢查器的聯接部位容易發生疲勞斷股的現象。

實用新型內容

本實用新型克服了現有傳感光纜技術中的不足，提供了一種韌性好、安全可靠的用于密貼檢查信息傳輸的電纜。

本實用新型是這樣實現的：

一種鐵路密貼檢查電纜，包括1對導體線芯、包覆于該導體線芯外的絕緣層、屏蔽層。所述導體線芯由20～30根鍍錫銅線與5～10根電纜鋼絲絞合而成；在所述絕緣層外包覆有緩沖層；所述屏蔽層包覆在所述緩沖層的外部；在所述屏蔽層的外部包覆有外護層。

所述銅單線的直徑為0.20～0.3毫米；所述鋼絲的根數為7，所述鍍錫銅線的根數為24；所述鋼絲絞合的位于所述導體線芯的中部。所述絕緣層的厚度為1.2mm。所述緩沖層的材質為發泡度45～50％的發泡聚乙烯，所述緩沖層的厚度為3～8毫米，且橫截面的外邊緣形狀為矩形。所述屏蔽層的厚度為0.20～0.3mm，且橫截面形狀為矩形。所述屏蔽層由被編織度大于80％的銅網包裹的軋紋鋼塑復合帶構成。所述外護層的材質為聚氨酯，且橫截面形狀為矩形。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：韌性好，長期經受強振動也不會發生疲勞斷股現象。

附圖說明

圖1為本實用的截面結構示意圖。

其中，1、導體線芯，11、鍍錫銅線，12、鋼絲，2、絕緣層，3、緩沖層，4、屏蔽體，41、壓紋鋼塑復合帶，42、銅網，5、外護層。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明：

如附圖1所示，根據本實用新型實施的鐵路密貼檢查電纜，包括1對橫截面形狀為圓的導體線芯1、包覆于該導體線芯1外的絕緣層2、包覆于該絕緣層2外的緩沖層3、包覆于該緩沖層3外的屏蔽層4、包覆于該屏蔽層4外的外護層。其中，所述導體線芯1由24根鍍錫銅線11和7根電纜鋼絲12絞合而成。7根鋼絲12絞合的位于所述線芯1的中部成為一束，24根鍍錫銅線11絞合的圍在銅絲12外部。所述鍍錫銅線11的直徑為0.24mm。

所述絕緣層2的截面形狀為圓，其厚度為1.2mm，材質為高密度聚乙烯。

所述緩沖層3的材質為發泡度在45～50％的發泡聚乙烯，其橫截面外邊緣形狀為矩形，且該緩沖層3的最薄處厚度為3.0mm。該緩沖層3使電纜變得柔軟，同時具有減振和防水作用。可保證電纜的工作電容穩定。

所述屏蔽層4的厚度為0.20～0.3mm，且橫截面形狀為矩形。該屏蔽層4包括壓紋鋼塑復合帶41和包裹在該壓紋鋼塑復合帶41外的銅網42，該銅網42的編織度大于80％。

所述外護套5采用聚氨酯材料制造，且橫截面形狀為矩形。

在現有技術中，屏蔽層4一般采用厚度1.2～1.5mm的鋁制作，外護套5一般為雙層鋼帶鎧裝，兩者的柔軟性均很差，彎曲直徑是電纜外徑的30倍以上，不能很好滿足電動道岔轉轍對電纜提出的敷設安裝要求。而根據本實用新型實施的鐵路密貼檢查電纜柔軟性大大提高，便于敷設施工，在使用時防振和防疲勞效果好。