[實用新型]鐵路車輛一體式通風機組

有效

• 申請號: 200720127199.X
• 申請日: 2007-08-13
• 公開（公告）號: CN201109430Y
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: 李琦;楊興清;王浩;劉傳峰
• 申請（專利權）人: 南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種用于鐵路車輛的通風機組，特別涉及一種利用內燃機車的輔助傳動系統為風機提供驅動動力的一體式通風機組。

背景技術

目前國內鐵路車輛所采用的通風機驅動方式及風機構造形式主要有如下幾種形式：一是，利用驅動電機直接驅動通風機，通風機和電機作為一個整體安裝在車上或車下的某個部位，電機與風機形成獨立單元；二是，動力機通過萬向軸或聯軸節驅動通風機，風機獨立固定安裝。

前一種結構由于通風機與電機組裝后整體安裝在車體上，使得風機出風口法蘭面與電機安裝面要求有較高的平面度，同時風機出風口剛性聯結在車體上，機殼容易發生變形，從而碰擦葉輪，同時此結構必須要從車內引出合適的電源為電機供電，增加了一種動能形式。另外，該種結構不適合使用在高溫潮濕的環境(比如斯里蘭卡等國家)，電機銹蝕嚴重，工作不可靠，易出現失火等故障。

對于后一種結構，風機葉輪軸與機、動車提供的驅動軸以萬向軸聯接時，軸向太長，受到空間的限制，若以聯軸器做為聯結軸時，兩軸的對中調整難度較大，且無法保證風機出風口與車體風道進風口間的密封性。另外，此種結構還需采用尼龍繩傳動軸，但尼龍繩較易損壞，需要定期更換，增加工人的勞動強度。

發明內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種鐵路車輛一體式通風機組，不但可以降低風機的調整難度和出風口的密封難度，而且結構簡單，并可最大地節約車上空間。

為實現上述目的，所述的鐵路車輛一體式通風機組：

由通風機和輔助傳動箱組成，所述通風機包括一個葉輪和一個外殼，所述葉輪直接壓裝在所述輔助傳動箱的傳動軸上，所述外殼通過法蘭固定在所述輔助傳動箱的箱體上，所述通風機的外殼上的出風口與鐵路車輛車體上的風道入口之間為可伸縮的軟風道連接。

本實用新型的進一步改進是：在所述通風機的外殼與所述輔助傳動箱伸出的驅動軸相接合的部位設有一個氣封結構。所述氣封結構包括一個沿所述驅動軸周向布置的內有凹槽的氣封環，在所述凹槽內設有用于隔絕空氣的氣封墊，氣封墊的材料為毛氈。另外，在所述的法蘭上沿徑向至少開有一個泄壓槽。

綜上內容，本實用新型所提供的鐵路車輛一體式通風機組，使用鐵路車輛本身帶有的輔助傳動箱作為通風機的驅動動力，工作可靠穩定，不受鐵路車輛運行環境的影響，可不另外配置通風機的驅動系統，大大降低制造成本。

通風機與輔助傳動箱為一體式結構，葉輪直接壓裝在輔助傳動箱的傳動軸上，不但降低了風機的調整難度，而且最大程度的縮小了風機在車上占用的空間。

風機的出風口與車體的風道通過軟風道連接，可不必考慮風機由于安裝上的誤差帶來的密封不嚴的問題，同樣也簡化了風機的調整。

本實用新型進一步的增加了氣封結構和泄壓槽結構，可有效阻止通風機內的高壓空氣進入輔助傳動箱內，影響傳動箱的正常運行。

附圖說明

圖1本實用新型的結構示意圖；

圖2圖1的氣封結構局部放大圖；

圖3圖1的法蘭結構示意圖。

如圖1至圖3所示，通風機1，輔助傳動箱2，葉輪3，外殼4，軟風道5，驅動軸6，氣封結構7，氣封環8，氣封墊9，法蘭10，泄壓槽11。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1至圖3所示，所述鐵路車輛一體式通風機組：

由通風機1和輔助傳動箱2組成，通風機1包括一個葉輪3和一個外殼4。

使用鐵路車輛本身帶有的輔助傳動箱2作為通風機1的驅動動力，工作可靠穩定，不受鐵路車輛運行環境的影響，可不另外配置通風機的驅動系統，大大降低制造成本。以輔助傳動箱2的驅動軸6為葉輪軸，將葉輪3直接壓裝在輔助傳動箱2的驅動軸6上，簡化了通風機1的調整難度。

外殼4通過法蘭10固定在輔助傳動箱2的箱體上，與箱體成為一體式結構，最大程度的縮小了通風機1在車上占用的空間。

通風機1的外殼4上的出風口與鐵路車輛車體上的風道入口之間用可伸縮的軟風道5連接，由于通風機1相對于車體的位置完全取決于輔助傳動箱2的位置，所以通風機1的出風口與車體地板上的風道入口相距一定高度，由此產生的位置誤差就可由軟風道5來彌補，而且還可以不必考慮通風機1由于安裝上的誤差帶來的密封不嚴的問題，同樣也簡化了通風機1的調整。